E-Bike: Man fährt viel mehr als mit einem Muskelrad!

Eine Studie beweist, dass das E-Bike die zurückgelegten Strecken vervierfacht, wodurch es die Autos bei kurzen Fahrten ersetzen kann.

Warum sollte man Batterien an Fahrräder anbringen? Das war die Frage, die man sich vor 20 Jahren stellte. Aber heute steht fest, dass E-Bikes ihren Platz gefunden haben, auch in Frankreich mit 700.000 verkauften Exemplaren im Jahr 2021.

Sind sie deshalb Fahrräder für Faulenzer? Entgegen der Meinung vieler Menschen (die keine Nutzer sind) handelt es sich um aktive Mobilität. Wie der Name schon sagt, sind E-Bikes lediglich elektrisch unterstützte Fahrräder, die es erfordern, in die Pedale zu treten, um den Motor zu aktivieren. Natürlich ist der Aufwand beim Radfahren, insbesondere bergauf, geringer. Fährt man also mehr damit?

Ein E-Bike kaufen, heißt viermal mehr Kilometer zurücklegen

Eine Studie auf der Webseite ScienceDirect unterstützt unser Wissen über die Welt der E-Bikes. Aslak Fyhri und Hanne Beat Sundfør, Forscher am Institut für Verkehrswirtschaft in Oslo (Norwegen), haben versucht zu beantworten: Fahren Käufer von E-Bikes mehr als der Durchschnitt?

Die beiden Forscher haben 954 Personen hinsichtlich ihrer täglichen Nutzung von einem Zeitpunkt T0 bis zu einem Zeitpunkt T1 (etwa 6 Monate) analysiert. Ziel ist es, das Verhalten von 39 Käufern von E-Bikes zu verstehen, das in der Studie mit zwei anderen Gruppen verglichen wird. Die erste Gruppe ist eine Stichprobe von gewöhnlichen Radfahrern (750), die andere Gruppe besteht aus Interessierten am E-Bike (142).

Zu T0 waren die Käufer neu und hatten ihr E-Bike erst seit wenigen Wochen. Insgesamt fahren die Besitzer durchschnittlich 9,2 Kilometer pro Tag bei T1, im Vergleich zu 2,1 Kilometer bei T0. Die Strecke hat sich also in 6 Monaten vervierfacht! Lassen Sie uns jedoch nuancieren, denn die Gruppe ist relativ klein und bezieht sich auf eine in Oslo konzentrierte Bevölkerung.

Um vollständig zu sein, schätzte eine vorherige Studie aus dem Jahr 2017, dass Radfahrer ohne E-Bikes nur 3 km mit E-Bikes zurücklegten, verglichen mit 2,6 km auf einem klassischen Fahrrad. Hinzu kommt, dass E-Bikes im Jahr 2017 nicht so gut ausgestattet waren wie heute. Ihre Motoren waren weniger leistungsstark, ihre Reichweite war geringer und es fehlte ein Diebstahlschutzsystem.

Dank des E-Bikes stellt das Fahrrad die Hälfte der zurückgelegten Kilometer dar

Eine weitere Erkenntnis ist, dass Radfahrer nicht nur Radfahrer sind. Einige besitzen auch ein Auto, sind Fußgänger oder nutzen öffentliche Verkehrsmittel. Im Panel dieser Studie legen die Befragten 49% ihrer Fahrten mit dem Fahrrad zurück, verglichen mit 17% vor dem Kauf ihres E-Bikes. Eine frühere Studie von 2015 mit einem auf 2 Wochen beschränkten Test zeigte bereits dieses Phänomen (28 bis 48%), wenn auch in geringerem Maße.

Diese Zahl ist nicht unerheblich und zeigt, dass das E-Bike tatsächlich das Auto bei kurzen Fahrten ersetzen kann. Allerdings haben die Käufer von E-Bikes die Autofahrten nicht erheblich reduziert. Sie verringerte sich von 5,1 auf 4,6 km, die Distanz bleibt insgesamt also ähnlich. Sie neigen sogar dazu, das Gehen (1 vs. 1,6 km) und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel (1,9 vs. 2,1 km) stärker zu reduzieren. In Bezug auf die Studie von 2017 zeigte sich jedoch, dass Nutzer von E-Bikes den Gebrauch von Autos um 20% verringert hatten.

In demselben Zeitraum tendierte das Vergleichspanel dazu, die Auswirkung des Autos zu reduzieren. Sie fuhren im Durchschnitt 7,6 km im Vergleich zu 9 km, ohne die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel oder das Gehen zu beeinträchtigen. Sie erhöhten jedoch nicht signifikant ihr Fahrverhalten mit dem Fahrrad und bewegten sich von 5,1 auf 6 km. Der Anteil des Fahrrads stieg somit nur geringfügig auf 28%, verglichen mit 26% davor.

Warum fahren sie so viel? Ein Rätsel…

Kurz gesagt, ein E-Bike auszuprobieren, bedeutet, es ein bisschen zu übernehmen. Es zu besitzen, verändert die eigene Mobilität erheblich. Die Studie spricht sogar von einem „E-Bike-Effekt“, bei dem die Kilometerzahl kontinuierlich steigt. Pedalieren wir mehr zum Vergnügen, um eine Fahrt zu gestalten, die wir uns mit dem Auto oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln nicht vorgestellt haben? Eröffnung von Perspektiven? Vielleicht Gegenstand einer neuen Studie…

Siehe auch: Verschmutzung: Fahrrad, U-Bahn, Auto… welches Verkehrsmittel ist am stärksten betroffen?