Fahrradindustrie: Eine zukünftige tragende Säule für Frankreich?

Der Abgeordnete Guillaume Gouffier-Cha hat seinen Bericht zur Förderung des Fahrradsektors präsentiert, der nur 25% des Marktes in Frankreich ausmacht.

Frankreich multipliziert die Initiativen für das Fahrrad, ein Transportmittel, das wieder an Bedeutung gewinnt. Noch sehr marginal, ist es jedoch notwendig, um einem Bedarf an umweltfreundlicherer und aktiverer Mobilität gerecht zu werden.

Frankreich aktiv in der Fahrradmobilität

Seit 2018 fördert der Fonds für aktive Mobilität in Höhe von 350 Millionen Euro über 7 Jahre bereits die Nutzung, und zusätzlich 150 Millionen Euro unterstützen den Plan Frankreich Relaunch. Dies umfasst die neue Kennzeichnung „ Bicycode “, das nachhaltige Mobilitätspaket und die Unterstützung kommunaler Radverkehrsmaßnahmen (z.B. Bau von Radwegen, Parkmöglichkeiten an Bahnhöfen, usw.). Dank dieser Maßnahmen verzeichnete das Land im November 2021 laut offiziellen Daten 53 552 Kilometer Fahrradwege und Grünanlagen, +26% seit 2018.

Zwischen April 2020 und März 2021 hatte die Regierung auch 90 Millionen Euro in den „ Coup de pouce vélo “ investiert. Sie bot Privatpersonen 50 Euro für die Instandsetzung eines alten Fahrrads oder 150 Euro für Kommunen pro temporärer Parkmöglichkeit an. Insgesamt sollen 1,7 Millionen Fahrräder repariert worden sein.

Eine Kaufprämie von 200 Euro für Elektrofahrräder ist außerdem seit Juli 2021 verfügbar. Dies hat die Verkäufe von elektrisch unterstützten Fahrrädern in die Höhe getrieben, die von 400 000 im Jahr 2019 auf 700 000 im Jahr 2021 gestiegen sind.

Eine Idee für einen Fahrradplan mit 400 Millionen Euro pro Jahr ?

Doch das verdeckt einen wesentlichen Aspekt des Fahrrads in Frankreich : Es wird hauptsächlich in Asien produziert, eine Frage der Kosten. Nur 25% von 2,68 Millionen Fahrrädern werden in Frankreich hergestellt, also 690 000 Fahrräder, davon 275 000 E-Bikes (40%).

Hier setzt der neue Bericht „Wirtschaftssektor Fahrrad“ an, um die Karten neu zu mischen. Vorgestellt von Abgeordneten Guillaume Gouffier-Cha, schlägt er 10 Prioritätsmaßnahmen vor, um die Situation in Frankreich zu ändern :

Der Abgeordnete erklärt, dass der Fahrradsektor Teil „der Fehler der De-Industrialisierungspolitik ist, die wir in den letzten fünfzig Jahren betrieben haben ». Er möchte „eine neue wirtschaftliche Geschichte im Dienste der Transformation unseres Landes » schreiben.

Tatsächlich hat Frankreich viel zu gewinnen, besonders da es einen wachsenden Modalanteil anstrebt. Von 2% im Jahr 2015 stieg er auf 2,9% im Jahr 2020, mit dem Ziel, 9% im Jahr 2024 und 12% im Jahr 2030 zu erreichen. Das Land liegt insbesondere im Vergleich zu den Niederlanden im Rückstand. Dort werden durchschnittlich 1 000 Euro pro Fahrrad für 11 000 km Lebensdauer ausgegeben, während es bei uns 707 Euro und 2 700 km sind.

Um dies zu erreichen, schlägt Guillaume Gouffier-Cha vor, den Fonds für aktive Mobilität auf „400 Millionen Euro pro Jahr » zu erhöhen. Fast sechsmal so viel wie derzeit mit 70 Millionen pro Jahr.

5 Millionen Fahrräder bis 2030, E-Bikes und Lastenräder im Aufwind

Was die Verkäufe betrifft, könnte das Wachstum den Markt bis 2030 auf 5 Millionen Fahrräder ankurbeln, was einem Anstieg von 67% entspricht (30 Millionen in Europa). Die elektrisch unterstützten Fahrräder, die mehrheitlich in Frankreich produziert werden (40% gegenüber 19% des Marktes), könnten 2025 1 Million Einheiten pro Jahr ausmachen. Im Jahr 2015 wurden 100 000 verkauft, 250 000 im Jahr 2017, 515 000 im Jahr 2020 und 700 000 im Jahr 2021.

Lastenräder hingegen sollten von 11 000 auf 60 000 steigen, um bis 2027 300 000 Einheiten zu erreichen. Auch hier hat Deutschland mit 1,26 Millionen E-Bikes im Jahr 2019 und 100 000 Lastenrädern im Jahr 2021 bereits einen Vorsprung.

Ein weiterer Punkt, den man nicht vernachlässigen sollte, sind die Fahrradaccessoires, die ein Drittel des Sektors ausmachen: 827 Millionen gegenüber 1,5 Milliarden Euro im Neufahrradmarkt (davon 1,07 Milliarden in E-Bikes). Ein weiterer „ Coup de pouce vélo “, eine Mehrwertsteuer von 5,5% und eine Struktur des Gebrauchtmarktes werden vorgeschlagen, um den Sektor anzukurbeln. Denn es gibt genug Potenzial, 10 Millionen ungenutzte Fahrräder sollen in Frankreich lagern! Und was ist mit der Nutzung des Fahrrads, die durch 100 000 km Fahrradwege und zusätzliche Millionen Parkplätze beschleunigt werden könnte.

Ziel 100 000 Arbeitsplätze bis 2050

Der Nutzen ist also groß für die französische Industrie, die bis 2050 100 000 Arbeitsplätze schaffen könnte. Dies umfasst die indirekten Arbeitsplätze, die mit den „Dienstleistungs-, Reparatur- und Wartungssektoren, der Radlogistik und dem Fahrradtourismus “ verbunden sind. Es ist auch ein finanzielles Ziel, da das Handelsdefizit 2020 auf 264 Millionen Euro anstieg.

Derzeit gibt es in Frankreich 120 spezialisierte Unternehmen, von denen die Hälfte Fahrradproduzenten und die andere Hälfte Handwerker sind. Unter den Produzenten stellen 50% E-Bikes her, 25% Lastenräder und 24% Komponenten oder Zubehör. Die letzten Zahlen von 2016 beziehen sich auf 2 000 direkte Arbeitsplätze, weniger als 6% der europäischen Belegschaft, die 45 000 beträgt. Schätzungen zufolge könnte der Sektor im Jahr 2021 zwischen 3 und 4 000 Personen beschäftigen. Die Prognose des Berichts zielt auf 20 000 Arbeitsplätze im Jahr 2030 und 45 000 im Jahr 2050 ab.

Um dies zu erreichen, wären die größten Hindernisse der derzeitige Mangel an Komponenten, das verlorene Know-how, der Mangel an Investitionen und „das Auseinanderdriften der Akteure “. Der Bericht hebt auch die Notwendigkeit hervor, die Technologie zu entwickeln – durch Patente – wie bei den intelligenten Fahrrädern und die Standardisierung von Komponenten durch Normen, die noch selten sind. Schließlich könnte die Einführung eines Labels „Frankreich Fahrrad“ den Produkten einen Mehrwert verleihen, ähnlich wie es mit „Bike Value“ in Portugal der Fall ist.

Dieser Bericht, der vom Premierminister Jean Castex in Auftrag gegeben wurde, ist bisher nur ein Vorschlag. Es bleibt die Aufgabe der Regierung, ihn in die Tat umzusetzen.

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