Ferrari Hypersail: 800 Volt und ein Luce-Hinterrad, um über die Ozeane zu fliegen

Mit seinem Segelboot Hypersail verbindet Ferrari erneuerbare Energie, Muskelkraft und elektrohydraulische Steuerung, um das Ziel einer energieautarken Teilnahme an Hochseeregatten zu erreichen.

Ferrari steuert einem neuen Ziel entgegen: ein 100-Fuß-Monocoque, also etwa 30 Meter, zum Fliegen zu bringen, während es die für die Bordgeräte benötigte Energie produziert. Hypersail überträgt das elektrische Fachwissen und die Validierungsmethoden aus der Automobilindustrie auf die Herausforderungen der Ozeane.

Seine Architektur basiert auf vier Spannungsebenen von 12 bis 800 Volt und trennt die Segelmanöver von der Steuerung der Anbauteile.

Auf dem Deck trennt das Winch-by-Wire das menschliche Bemühen von der mechanischen Übertragung. Die Crew aktiviert elektrische Maschinen, die aus den aktiven Federungen des Purosangue und F80 stammen und als Generatoren verwendet werden. Der erzeugte Strom versorgt sofort die Winschen oder eine hydraulische Pumpe, die für die Einstellungen zuständig ist.

Mit einem Hinterachs-Setup von Luce

Dieses System ermöglicht es, eine regelmäßige Wickelrate aufrechtzuerhalten, die die elektro-mechanische Effizienz und die Muskelkraft fördert. Ferrari gibt an, dass ein Crewmitglied Lasten von bis zu neun Tonnen steuern kann, ohne die entsprechende Ausführungsgeschwindigkeit anzugeben.

Unter dem Deck trennt die Flugsteuerung zwei Kategorien von Bewegungen. Die Einstellungen der Foil-Arme und des Pendel-Kieles nutzen einen Antrieb, der aus der 800-Volt-Hinterachse der Ferrari Luce stammt. Die schnellen und kontinuierlichen Korrekturen der hydrodynamischen Klappen verwenden zwei von 48-Volt-Motoren angetriebene Pumpen. Diese Aufteilung passt die Leistung an die Anforderungen an und trägt zur Redundanz bei.

Zwei identische 800-Volt-Batterien speichern die Überschüsse und absorbieren die Nachfragevariationen. Die Energieversorgung basiert auf 100 Quadratmetern integrierten Photovoltaik-Paneelen auf dem Deck und an den Seiten, ergänzt durch abnehmbare Windturbinen am Heck.

Die Solarinstallation priorisiert den Ertrag pro Kilogramm an Bord. Die Windturbinen erfordern einen Kompromiss zwischen Produktion und aerodynamischem Widerstand. Jetzt bleibt nur noch die Kapazität der Batterien und die Energiebilanz zu erfahren, um die angekündigte Autonomie zu bewerten.

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