Bahn: Ein 100‑Milliarden‑Euro‑Plan bis 2040

Die Premierministerin Élisabeth Borne stellt einen neuen Plan in Höhe von 100 Milliarden Euro vor, um die Renovierung und neue Zugverbindungen wieder anzukurbeln.

Das war eine Forderung des SNCF-CEO aus dem Juli 2022. Jean-Pierre Farandou hielt ein Investment von 100 Milliarden Euro über 15 Jahre für notwendig für den Zug in Frankreich. Denn seiner Ansicht nach „in der jetzigen Geschwindigkeit würde es 45 Jahre dauern, das Netz zu modernisieren“.

Aussagen, die sicherlich den Ministern und der Premierministerin durch den Kopf gegangen sind, die heute Morgen einen neuen Aktionsplan vorstellt. Élisabeth Borne bestätigt damit die Zahl des Konzernchefs der Eisenbahngesellschaft, jedoch bis 2040 oder 2042, also in 17 bis 19 Jahren. Dieser „Zukunftsplan für den Verkehr“ wird anlässlich der Übergabe des Berichts des Comité d’Orientation des Infrastructures (COI) bekanntgegeben. Einige äußern bereits Kritik, wie die Europaabgeordnete Karima Delli, angesichts der 86 Milliarden, die Deutschland bis 2030 in zehn Jahren investiert…

Wer wird die 100 Milliarden Euro bezahlen?

Zufall oder nicht: Die Neuigkeit kommt wenige Stunden nach den positiven Ergebnissen der SNCF, die 2022 einen Gewinn von 2,4 Milliarden Euro erzielte. Denn man muss verstehen, dass nicht der Staat allein 100 Milliarden Euro auf den Tisch legen wird. Diese Summe ist zwischen Unternehmen und Gebietskörperschaften (Regionen, Metropolen usw.) aufzuteilen.

Die SNCF erklärte ausdrücklich, dass „dieses Geld zu 100 % genutzt wird, um die Zukunft der Gruppe zu gestalten, ihre Entwicklung zu finanzieren, in das nationale Eisenbahnnetz zu investieren und die Schuldenlast zu verringern.“ Laut Les Échos dürfte das Unternehmen 4,3 Milliarden Euro pro Jahr für die Renovierung und Modernisierung des Netzes ausgeben, also 1,5 Milliarden mehr. Wie hoch der Anteil des Staates sein wird, ist noch unbekannt, er wird jedoch einen Teil der im Verkehrsbereich dieses Präsidentschaftsmandats 2023–2027 vorgesehenen 25 Milliarden Euro übernehmen.

Welche Prioritäten für den Zug? RER und Infrastruktur?

Es geht also um die Renovierung des Eisenbahnnetzes, die lebenswichtig ist, um regelmäßige Zugverbindungen in Frankreich zu gewährleisten. „Das Altern des Netzes muss beendet werden“, erklärt Élisabeth Borne. Es geht aber auch darum, den Modalanteil des Zuges zu erhöhen und damit neue Linien zu schaffen. Unter anderem hatte der Präsident der Republik Ende November ein „Netz von 10 städtischen RER“ in Frankreich in den zehn größten Ballungsräumen gewünscht. „Die Nutzung der Züge wird sich verändern, mit schnelleren, regelmäßigen Zügen, die Einzugsgebiete bedienen“, präzisiert die Premierministerin, „um die Nutzung des Autos zu verringern“.

Nach Paris und seinem RER und jüngst dem REME von Straßburg, der im Dezember gestartet wurde, prüfen Städte wie Lyon, Bordeaux und Lille ihre Netze für die kommenden Jahre. Jean-Pierre Farandou hatte bereits geschätzt, dass diese RER 13 Milliarden Euro kosten würden, also mehr als eine Milliarde pro Metropole.

Was ist mit Nachtzügen und Nebenstrecken?

Derzeit bestehen viele Unbekannte. Die Regierung wurde mehrfach zur Sicherung oder Wiederbelebung von Nebenstrecken befragt. In diesem Zusammenhang hatte die SNCF bereits mehrere Ideen vorgesehen, mit neuen TLI – Trains Légers Innovants – die auf „9.000 km wenig elektrifizierter Strecken“ eingesetzt werden sollen und „eine große Herausforderung für die Regionen darstellen würden, die den dekarbonisierten Verkehr in periurbanen Gebieten stärken möchten, während sie die wirtschaftlichen Kosten des Verkehrsangebots kontrollieren“. Für die Premierministerin sind die neuen RER „untrennbar mit der Erneuerung der Nebenstrecken für den Zusammenhalt unseres Territoriums“.

Schließlich haben andere Aktivisten und gewählte Vertreter sofort den Nachtzug erwähnt, eine langsame, aber günstigere Lösung, die Zeit gewinnt. Dieses dichte Netz in Mittel- und Osteuropa ist in Frankreich fast vollständig verschwunden; 2017 gab es noch zwei Linien. Zwei Linien, Paris–Nizza und Paris–Tarbes, wurden 2021 wieder eröffnet, und der damalige Premierminister Jean Castex hoffte, dass „bis zu 10 Nachtzuglinien bis 2030 entstehen könnten“. Gute Nachricht: Élisabeth Borne bestätigt die „Wiederbelebung der Nachtzüge“.

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