Was wäre, wenn Renault die R8 Gordini neu auflegen würde?

Nach der R5, der R4, der R17 und der Estafette könnte Renault seine Vergangenheit mit Bravour neu beleben, indem es eine zu 100 % elektrische R8 Gordini wieder auflegt.

Die Renault 8 Gordini verkörpert ein gewisses goldenes Zeitalter des französischen Automobils. Der kleine blaue Flitzer mit weißen Streifen, 1964 vorgestellt, ist in Erinnerung geblieben als die populäre Sportlimousine schlechthin. Die geniale Idee war, eine brave kleine Limousine dem Zauberer Amédée Gordini anzuvertrauen, der sie in eine wahre Rennmaschine verwandelte.

Mit einem 1,1‑Liter-Motor mit 95 PS, später einem 1,3‑Liter mit bis zu 110 PS in den späteren Versionen, bot die R8 Gordini für ihre Zeit außergewöhnliche Leistungen. Von 0 auf 100 km/h in 13,7 Sekunden war sie zwar keine Beschleunigungskönigin. Doch einmal in Fahrt, dank ihres Federgewichts von 850 kg, konnte sie sich auf der Rennstrecke gegenüber deutlich leistungsstärkeren Sportwagen behaupten und eine Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h erreichen – Spitzenwerte in den 1960er Jahren. Vor allem machte ihr agiles Fahrverhalten und ihr verspielter Charakter sie zu einem Hochgenuss für anspruchsvolle Fahrenthusiasten. Sie war das Sprungbrett für viele talentierte Fahrer, nicht zuletzt dank der Coupe Gordini, einer erschwinglichen und spektakulären Monomarken‑Rennserie.

Heute bleibt die R8 Gordini ein Symbol für Leidenschaft und Authentizität, gefeiert bei Treffen und in Museen. Ihre zeitlose Silhouette und ihre mythische Aura inspirieren weiterhin und erinnern daran, dass man durch die Verbindung von Schlichtheit, Genialität und Ambition eine Legende schaffen kann. Aber eine Legende lässt sich neu erfinden, sofern man ihr Respekt zollt. Der Erfolg der elektrischen Renault 5 ist das Ergebnis eines intelligenten Ansatzes, der Hochtechnologie mit Anspielungen auf das Ursprungmodell verbindet, insbesondere durch die Übernahme zahlreicher stilistischer Merkmale.

Also träumen wir ein wenig. Wir nehmen die technische Basis der Renault 5 und machen sie etwas karger, um Gewicht zu sparen. Man kann sogar einige nicht verpflichtende Sicherheitsausstattungen weglassen, da sie bei den Euro NCAP‑Tests nur 4 Sterne hat – also warum nicht davon profitieren! Wir nehmen die kleine 40‑kWh‑Batterie, denn das Auto ist nicht dafür gedacht, lange Geraden zu verschlingen, sondern Kurven aneinanderzureihen. Beim Motor gönnen wir uns natürlich das 150‑PS‑Aggregat. Es ist nicht nötig, im Motorenlager der Alpine A290 zu kramen, das Rezept der „Gord“ ist eine vernünftige Leistung bei möglichst geringem Gewicht. Für die Karosserie schließlich verlangt die Front der R4 nicht viel Arbeit, um an die der R8 zu erinnern. Das Schwierigste wird sein, eine Drei‑Box‑Silhouette zu erzielen, denn eine R8 mit Heckklappe kann man sich nicht vorstellen.

Natürlich sind wir Träumer, denn eine R8 Gordini hätte nicht viel Sinn und die Vermischung einer Nostalgie der 1960er mit einer Technologie des 21. Jahrhunderts kann den Cocktail schnell ungenießbar machen. Aber über eine kleine, leichte und gut motorisierte elektrische Limousine nachzudenken, ohne sich zu sehr um die Reichweite zu sorgen, ist keineswegs dumm. Wer träumt nicht von einem sportlichen Alltagswagen? Für das automobile Vergnügen ist noch Platz, vorausgesetzt, es lebt mit seiner Zeit.

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