Dieses Elektroauto legt 1000 km am schnellsten zurück.

Citroën hat die unabhängige Gruppe UTAC beauftragt, seinen elektrischen ë‑C4 X in einem originellen Ausdauertest in Konkurrenz zu stellen.

Die Fähigkeit, lange Fahrten in aller Ruhe durchführen zu können, ist eines der Haupthemmnisse beim Kauf von Elektrofahrzeugen. Dafür gibt es zwei Lösungen. Entweder die Batteriegröße zu erhöhen, eine teure Lösung, die in puncto bewegter Masse problematisch ist, denn bei einem Elektrofahrzeug machen die Batterien im Schnitt ein Drittel des Gesamtgewichts aus. Mehr Gewicht zu transportieren verlangt mehr Energie, der Teufelskreis beginnt schnell.

Citroën hat sich für Batterien in moderater Größe entschieden, ein Kompromiss, der sich für den täglichen Gebrauch als vorteilhaft erweist, bei dem eine schwere Batterie ein Nachteil ist. Da sich die Schnellladeinfrastruktur zudem kontinuierlich ausbreitet, könnte sich diese Wahl als erfolgreich erweisen, aber man muss sie noch der breiten Öffentlichkeit verständlich machen.

Um dies auf wissenschaftliche Weise zu demonstrieren, hat sich Citroën an UTAC, weltweit anerkanntes führendes Unternehmen im Bereich Tests, Validierungen und Fahrzeug‑Homologationen gewandt. Die Frage, die ihnen gestellt wurde, war einfach : wie lange braucht man, um 1 000 km mit einem Elektrofahrzeug zurückzulegen, in diesem Fall mit der ë‑C4X ? Tatsächlich ist das die Frage, die sich ein Kunde stellt, wenn er mit Angaben zu Batteriekapazität, homologierter Reichweite, Gewicht, Ladegeschwindigkeit usw. konfrontiert wird, ohne wirklich zu wissen, wie sich das konkret in der Praxis auswirkt. Und um Anhaltspunkte zu haben, wurde UTAC gebeten, den Test unter exakt gleichen Bedingungen mit Fahrzeugen durchzuführen, die zur Konkurrenz der ë‑C4 und ë‑C4X zählen: Renault Mégane e‑Tech, Volkswagen ID.3 und MG 4.

Diese Modelle wurden an zwei Tagen (bei gleichen Wetterbedingungen) nach demselben Prüfprotokoll getestet :

• Fahren mit konstanter Geschwindigkeit von 120 km/h auf dem Hochgeschwindigkeitsring des Testzentrums Mortefontaine
• Zu Beginn des Tests ist das Fahrzeug auf 100% SOC (Batterieladestand) geladen.
• Beendigung der Fahrt bei 10% Batterieladezustand.
• Aufladung des Fahrzeugs bis 80% (die Ladevorgänge wurden abwechselnd an einer 100‑kW‑ und einer 50‑kW‑Ladesäule durchgeführt, entsprechend der Kapazität vor Ort).
• Fortsetzung der Ladezyklen bis zum Erreichen der 1000 km

Am schnellsten stellte sich der Citroën ë‑C4 X heraus: er benötigte für die 1 000 km insgesamt, einschließlich Ladezeiten, 11h57mn; die Konkurrenten brauchten für dieselbe Distanz zwischen 14 und 67 Minuten länger.

Zusammenfassend: Anstatt ständig eine schwere und teure Batterie mit sich herumzufahren, ist es besser, eine optimierte Batterie zu haben, die sich schnell lädt. So überraschend es klingen mag, kann es sinnvoller sein, regelmäßig kurz anzuhalten, als lange Strecken mit deutlich längeren Ladepausen zu fahren. All das ist eine stichhaltige Logik, erfordert jedoch, dass wir uns von der schlechten Angewohnheit verabschieden, bei einer Ladung möglichst viele Kilometer zu verschlingen. Die neue Mobilität ist voller Versprechen; es bleibt in der Tat nur, unsere Art des Autokonsums zu ändern.

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