Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035: Parlament hat beschlossen

Die Europäische Union schreitet in der dritten von vier Etappen voran, um das Verbot des Verkaufs von Verbrennungs- und Hybridfahrzeugen ab 2035 abzuschließen.

Seit mehreren Monaten ist die Europäische Union einig, beim Verbot von Verbrennungswagen bis 2025 voranzugehen. Aber das Verfahren ist langwierig, da es in vier Etappen erfolgt. Nach dem von der Europäischen Kommission 2021 vorgelegten Text hatten der Rat und das Parlament die endgültige Fassung des Gesetzestextes beschlossen. Letzteres reiht sich in weitere Maßnahmen ein, die Teil des Pakets „Fit for 55“ sind und darauf abzielen, die CO₂-Emissionen in der EU zwischen 2021 und 2030 um 55 % zu reduzieren. Am 14. Februar 2023 ist die dritte Etappe erreicht, als das Europäische Parlament über die Maßnahme abstimmte. Die Abstimmung wurde mit 340 Stimmen dafür, 279 dagegen und 21 Enthaltungen abgeschlossen.

„Diese Ziele schaffen Klarheit für die Automobilindustrie und fördern Innovation und Investitionen bei den Herstellern“, erklärt Jan Huitema, Berichterstatter des Gesetzes, „der Kauf und das Fahren von Fahrzeugen mit null Emissionen wird für Verbraucher erschwinglicher und ein Gebrauchtmarkt wird schneller entstehen. Nachhaltiges Fahren wird so für alle zugänglich sein.“ Dem Rat der Europäischen Union bleibt noch, den Text zu bestätigen, die vierte und letzte Etappe.

EP-Plenarsitzung – CO2-Emissionsstandards für Pkw und Transporter

Einige anekdotische Ausnahmen

Das Gesetz tritt damit so in Kraft wie bereits im Vorjahr. Es verbietet folglich den Verkauf neuer Verbrennungswagen ab dem 1. Januar 2035 in allen Ländern der Europäischen Union :

Benzin
Diesel
E85
Autogas (LPG)
Erdgas (CNG)
Hybride
Ladbare Hybride

Zusammengefasst wird die EU nur den Verkauf von Elektro- oder Wasserstofffahrzeugen erlauben. Nur Unternehmen mit zwischen 1.000 und 10.000 Verkäufen pro Jahr erhalten eine Ausnahme bis zum 31. Dezember 2035. Bentley und Ferrari sind nicht darunter (jeweils mehr als 15.000 bzw. 13.000 im Jahr 2022) und Lamborghini kommt dem nahe (9.000). Was Rolls‑Royce betrifft (6.000 Verkäufe), strebt der britische Hersteller bereits 2030 für ein vollständig elektrisches Sortiment an.

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Dies betrifft auch leichte Nutzfahrzeuge unter einem Gewicht von 3,5 Tonnen. Die Europäische Union gibt den Automobilherstellern außerdem ein Zwischenziel vor: -55 % CO₂ im Durchschnitt bei Pkw und -50 % bei Nutzfahrzeugen bis 2030.

Eine neue CO2-Berechnung für Pkw?

Das Europäische Parlament hat auch mehrere Regeln beschlossen, um den Fortschritt in Richtung „Null-Emissionen“ von CO₂ zu messen. Falls Sie es nicht wissen: Jeder Hersteller hat jedes Jahr ein Ziel, mit einem durchschnittlichen CO₂-Wert pro Fahrzeug, und es droht eine finanzielle Strafe bei Nichteinhaltung. Aber es gilt, die reale Verschmutzung tatsächlich zu überprüfen. Denn wie wir wissen, weicht die Realität oft stark von den theoretischen Werten ab. Deshalb wird die EU „eine Überwachung der Abweichung zwischen Grenzwerten für Emissionen und dem tatsächlichen Kraftstoff‑ und Energieverbrauch“ bis 2026 durchführen.

Darüber hinaus will die Europäische Kommission 2025 eine Methode zur Berechnung der Emissionen über den gesamten Lebenszyklus einführen. Dies würde die Herkunft der verwendeten Energie einschließen, sei es Strom oder ein Kraftstoff, zusätzlich zu den CO2-Kosten der Fahrzeugproduktion. Heute werden nur die lokalen oder „aus dem Auspuff“ gemessenen Emissionen berücksichtigt, wobei zudem Bremsen und Reifen außer Acht gelassen werden.

Schließlich wird die Anrechnungsregel für emissionsarme Fahrzeuge (unter 50 g/km CO₂), die mit 25 % dazu beiträgt, Flexibilität beim Gesamtemissionsniveau zu ermöglichen, im Jahr 2030 entfallen.

Zum Weiterlesen : Studie : Verschmutzen ladbare Hybride zu stark ?