Test des Ford Mustang Mach-E: Die Elektromobilität im Galopp

Der Ford Mustang Mach-E, der das sportliche Wappen wieder aufgreift, ist jedoch ein SUV und das erste echte moderne Elektrofahrzeug der Marke. Kann er mit dem Tesla Model Y und dem Kia EV6 konkurrieren? Ist er in Bezug auf Effizienz und Technologie ausgereift? Hier ist der Testbericht von Mobiwisy.

Wenn man das Focus Electric-Modell mit seiner geringen Verbreitung ignoriert, ist der Mustang Mach-E das erste moderne Elektrofahrzeug von Ford. Die amerikanische Marke wollte mit einem Namen und einem Stil, der dem legendären Coupé entlehnt ist, ein Zeichen setzen. Ist das eine Entweihung des sportlichen Namens? Ist er auf dem Niveau von Tesla und den ernsthaften Konkurrenten?

Einführung, Stil, Wohnraum: 3/4

Der Mustang Mach-E versucht, kein klassisches SUV zu sein. Ford hat sich seit mehreren Jahren auf diese Karosserieform spezialisiert und die Limousinen aus seinem amerikanischen Katalog gestrichen (Fusion, unser Mondeo sowie Fiesta, Focus usw.). Nur, dass im Angesicht des renommierten Tesla und dem Rückkehr von General Motors in den Elektrobereich mit Hummer, das neue Ideen hervorbrachte. 

Wie GM hat der Hersteller aus Dearborn in seinen bestehenden Namensschatz gegriffen, um die neue Elektro-Generation zu verkaufen. Ein Name allein reicht jedoch nicht, er muss entsprechend gestaltet werden. Das SUV hat einige Gimmicks des Coupés übernommen: optische Elemente in drei Teilen, eine Fastback-Dachlinie, breite Schultern und ein Mustang-Logo statt Ford. Ja, Sie werden kein ovales blaues Logo finden! Und die kleine originale Note ist ohne Zweifel die Öffnung über Knöpfe an den Säulen, die das Auto öffnen. Auf Wiedersehen herkömmliche Türgriffe, es bleibt nur eine kleine Ausbuchtung für die Vordertüren.

Erfolgreich? Jeder mag urteilen, aber die Linie ist weniger massiv als die vieler Konkurrenten, obwohl das Heck noch zu imposant ist. In der Länge, mit 4,71 Metern ist er direkt in der Klasse des Tesla Model Y, Kia EV6 oder des Jaguar I-Pace, übertrifft aber einen Audi Q4 e-tron Sportback um 10 cm. In der Breite gibt es keinen Überfluss mit 1,88 m, während das Dach nicht mehr als 1,62 Meter misst.

Großer moderner Raum, aber zu kleiner Kofferraum

Das Innere hingegen hat nichts mehr mit der Mustang zu tun. Abgesehen von einem klassischen Lenkrad ist der Rest im 21. Jahrhundert verankert. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein kleiner, länglicher Bildschirm. In der Mitte integriert ein riesiger zentraler Touchscreen alle Funktionen außer dem Fahren. Die gut umschlossenen Sitze erinnern an die sportlichen Dimensionen des Wappens, ebenso wie die Trittbretter mit dem Namen Mustang.

Es gibt Platz. Man fühlt sich nie eingeengt, vielleicht etwas im rechten Bein des Fahrers, da es gegen den Bildschirm drückt – in Ermangelung einer Knieauflage – und man bedauert, dass der Kofferraum so klein ist. Mit 402 Litern muss er sich sogar gegenüber einem Peugeot e-2008 geschlagen geben! In der Familie muss man Gepäck opfern. Eine kleine Entschädigung: der „Frunk“, der vordere Kofferraum, ist in Europa verfügbar und bietet zusätzliche 100 Liter Stauraum.

Beim Öffnen des Mustang Mach-E leuchten die Scheinwerfer und zwei leuchtende Pferde erscheinen links und rechts des Fahrzeugs. Nach Drücken des Knopfes der Fahrertür öffnet sie sich einen Spalt und erfordert eine weitere Aktion, um den Zugang zum Fahrzeug zu ermöglichen. Etwas unangenehm zu Beginn, aber man gewöhnt sich daran. Dann erhellen sich die beiden Bildschirme für einige ewige Sekunden. Interessanterweise endet das bei totaler Dunkelheit, während man mindestens würde, dass der Bildschirm des Lenkrads aufleuchtet. Nichts dergleichen, man muss unbedingt die Zündung mit dem Startknopf aktivieren, um etwas anzuzeigen und einen kleinen Klang von fünf Tönen zu hören – der die Aktion bestätigt.

Leistung und Fahrverhalten: 3/4

Das Testmodell ist der Allradantrieb (AWD), der die größte der beiden verfügbaren Batterien mit 98,9 kWh umfasst. Mit einem Gewicht von fast 2,2 Tonnen – genau 2.183 kg – benötigte man eine adäquate Leistung. Besonders um dem Mustang-Emblem gerecht zu werden. Ford gibt ihm somit 351 PS (258 kW) und ein Drehmoment von 580 Nm.

Die Beschleunigung ist deutlich, mit einem 0-100 km/h in 5,8 Sekunden, im Vergleich zu dem leistungsstärkeren und leichten Model Y zurückhaltend. Im Gefühl ist es nicht spektakulär, obwohl man beim Drücken des Gaspedals im Sitz gedrückt wird. Und die Beschleunigung ist auf Land- und Autobahn sehr sanft und lässt einen glauben, dass das Auto niemals über die 130 km/h hinaus schwächeln wird. Der amerikanische SUV kann auch 750 kg ziehen, eine Kapazität, die wir nicht getestet haben.

Ja, es gibt Kraft, jedoch ist der Komfort nicht auf dem Niveau der europäischen. Kleinere Unebenheiten werden gut geglättet und es fühlt sich sehr wohl auf glatten Autobahnen, das Fahrzeug lässt jedoch einige beschädigte Oberflächen durchscheinen. Der Ford Mustang Mach-E hat uns zeitweise überrascht und ist auf Unebenheiten vorne abgesprungen. Die Lenkung ist gut, könnte aber etwas direkter sein, was mit dem sportlicheren Modus „Untamed“ korrigiert wird. Doch das SUV haftet gut an der Straße in kurvenreichen Bereichen, für das gibt es keine großen Vorwürfe.

Zu den Modi, sie sind nur über ein Menü auf dem Bildschirm aktivierbar (wo sie normalerweise mit einem physischen Knopf sind). Zwischen Active (normal), Whisper (vorsichtige Eco-Fahrweise) und Untamed (aggressiv) verändert sich der Mustang Mach-E kaum zwischen den ersten beiden und zeigt sich im dritten Modus flexibler und agiler. Um auf kurvenreiche Straßen zu fahren, denn außerhalb reicht Whisper für den Alltag völlig aus.

Sonst ist die Stille an Bord bemerkenswert, da sie die aerodynamischen Störungen unter 115 km/h gut dämpft, weniger jedoch die Rollgeräusche. Man hört auch den Motorengeräusch, das die Option „Verbrennermotorsimulation“ nach Belieben überdecken kann (aber den Zen-Gedanken des Elektrischen bricht).

Halbautomatisiertes Fahren, das noch perfektioniert werden muss

Diese ist auch nicht optimal gestaltet. Man könnte sagen, sie macht „den Job“. Die Geschwindigkeitskontrolle ist in fast allen Situationen nahezu perfekt, mit automatischen Brems- und Abstands-Funktionen zu anderen Fahrzeugen. Es ist etwas chaotisch bei der Linienführung, mit Tendenzen, sich entweder zu weit links oder rechts in der Spur auszurichten, und bietet einige zu heftige Lenkimpulse. Bei langen Autobahnfahrten bleibt es dennoch relativ entspannt in der Anwendung. 

Seien Sie jedoch vorsichtig, den „Intelligent“-Modus des adaptiven Tempomats nicht zu oft zu nutzen. Dieser kann sich an die Geschwindigkeitsanzeigen anpassen (sogar mit einem benutzerdefinierten Geschwindigkeitsdelta), der Mustang Mach-E verpasst jedoch einige Anzeichen oder liest Ausfahrtsschilder, was zu abrupten Bremsungen führt. Das passiert häufig genug, dass wir wieder auf den klassischen „Adaptiven Tempomaten“-Modus umschalten mussten. Auch haben wir nicht verstanden, wann das Auto das System abgeschaltet hat. Es ist in der Automobilindustrie üblich, es bei mehreren Warnungen, das Lenkrad zu halten, bis zum Ende der Fahrt abzuschalten. Hier hat das System sich bereits ohne diese Warnungen deaktiviert oder es blieb nach mehr als einem Dutzend Warnungen aktiv.

Ein weiterer Pluspunkt ist das Ein-Pedal-Fahren (eingeführt von den Nissan LEAF). Heute auf vielen Elektroautos vorhanden, ermöglicht es ein sehr sanftes Fahren mit kraftvoller regenerativer Bremsung. Schade, dass Ford nicht mehrere Stufen der Leistung im Fahrpedal anbietet und dass er nach einer kurzen Verzögerung eingreift, was ein leichtes Vorausdenken erfordert. Es ist jedoch möglich, in den „L“-Modus zu wechseln, um die Motorbremskraft zu erhöhen oder über die Optionen in den Freilauf zu gehen. Diese Betriebsweise hat zudem den Vorteil, das ungewöhnlich harte Bremspedal nicht zu benutzen, das schwer zu betätigen, aber danach sehr leicht ist. Das schockiert zunächst.

Batterie, Reichweite und Aufladung des Mustang Mach-E: 3/4

Wie bereits erwähnt, kommt unser getesteter Ford Mustang Mach-E mit der großen Batterie „Extended Range“. Mit einer Kapazität von 98,9 kWh übertrifft sie die andere Größe „Standard Range“ mit 75,7 kWh. Auf dem Papier bietet das Auto somit eine Reichweite von 540 km im theoretischen WLTP-Zyklus. Und es hält sich relativ gut daran, wenn man sich auf den klassischen Urbanverkehr oder auf Straßen mit 80 km/h beschränkt. Nach 1.900 km, die wir innerhalb einer Woche zurückgelegt haben, haben wir jedoch auch andere Streckenarten erlebt.

Wir sind viel auf der Autobahn gefahren, um die Reichweite und die Ladestationen auf unserer Strecke zu prüfen. Da 130 km/h die Effizienz erheblich reduziert (mehr als 30 kWh/100 km nach unseren Messungen), haben wir uns entschieden, um die 110 km/h im Tempomat zu bleiben. Über 1.500 km lag der Durchschnitt bei 23,5 kWh/100 km. Bei diesem Tempo ist es möglich, mehr als 400 km auf der Autobahn zu bewältigen. Gar nicht schlecht, wenn man die Leistung und das Gewicht des Gefährts bedenkt. Der Mustang Mach-E hat uns etwa 21,5 km/100 km bei 100 km/h geliefert und fiel unter 20 kWh/100 km bei 90 km/h (also etwa 500 km Reichweite). Diese Fahrten wurden bei idealen 20°C durchgeführt, also ohne Nutzung der Klimaanlage oder nur sehr wenig.

Im Stau war die Erfahrung jedoch ganz anders. Mit fast einer Stunde, die wir Stoßstange an Stoßstange verbrachten, hat das Elektrofahrzeug von Ford 5% bei einer Strecke von 11 km verbraucht, was dem Äquivalent von 44 kWh/100 km entspricht! Und das Auto erklärt uns dies über seine Verbrauchsanzeige: fast die Hälfte des Stroms wurde durch die Klimaanlage (10%), das Laden unseres Telefons (19%) und … durch die Außentemperatur (19%) verbraucht! Dabei war es draußen nicht mehr als 20°C. Ein Rätsel.

Der Mustang Mach-E beim Aufladen

Bei der Aufladung benötigt eine normale Steckdose (2,3 kW) etwas mehr als 40 Stunden für eine vollständige Ladung. Wir haben getestet, dass man 20 Stunden benötigt, um von 55% auf 100% zu kommen. Bei einer verstärkten Steckdose von 3,7 kW kann man mit 27 Stunden rechnen und 13 Stunden und 30 Minuten mit einer Wallbox (7,4 kW). Ein weiterer Ladevorgang bei 32 kW ermöglichte es uns, 20% in 35 Minuten zu erreichen.

Schließlich konnten wir mit den Ionity-Säulen, die bis zu 350 kW absorbieren können, die volle Leistung der Batterie des Ford Mustang Mach-E nutzen. Mit 150 kW theoretisch zeigte das SUV sogar bis zu 162 kW an den Säulen! Dies fällt jedoch schnell auf etwa 100 kW ab, nachdem es 30% Ladung erreicht hat. Damit konnte man in 35 Minuten 60% zurückgewinnen.

Es ist letztendlich ideal, denn ein Stopp von 30 Minuten alle zwei Stunden reicht aus, um sich zu versorgen, in Ruhe einen Kaffee zu trinken und dann wieder aufzubrechen. Manche werden sagen, dass 150 kW nicht ausreichen. Es ist wahr, dass das Tesla Model Y 250 kW akzeptiert, der Kia EV6 239 kW und ein Porsche Taycan 270 kW für eine ähnliche Batteriekapazität.

Ausstattung, Sicherheitstechnik, Konnektivität: 3/4

Elektroautos bieten normalerweise wenig in Bezug auf Ausstattungen. Das ändert sich gerade, wie bei der Renault Mégane E-Tech, die beispielsweise zahlreiche Versionen hat, aber nicht bei Ford. Der Mustang Mach-E begnügt sich mit den verschiedenen Konfigurationen, also insgesamt vier, die zwischen 2/4-Radantrieb und deren beiden Batterien unterscheiden. Aber es ist zwischen 2 und 4 Radantrieb, dass die Ausstattung variiert. So hatten wir ein paar Ausstattungsmerkmale oder ästhetische Elemente: Sitze mit roten Nähten, Aluminium-Pedal, elektrisch beheizte Vordersitze, 100% LED-Scheinwerfer und den nützlichen automatischen Lichtschalter. 

Optional wurde auf unserem Modell das Bang & Olufsen Audio System mit 10 Lautsprechern von sehr guter Qualität und ein Paket hinzugefügt. Dieses umfasst das halbautomatisierte Fahren (siehe oben), das Panoramadach (nicht öffnend), die elektrische Heckklappe und die 360°-Kamera. Diese Funktion ist in bestimmten Fällen praktisch, weniger in anderen.

In engen Räumen wird die „Ansicht von oben“ durch visuelle Darstellungen von Grün bis Rot je nach Abstand von den Hindernissen eingeschränkt. Denn wie oft können Autos auch bei 15 cm Abstand auf eine drohende Kollision aufmerksam machen. Das SUV fügt auch einen kleinen akustischen Warner beim Rückwärtsfahren hinzu, was clever ist, da das vorgeschriebene Soundsystem nicht so hörbar ist wie das von einem Toyota oder einem Hyundai.

Vollbildschirm

Was die Bildschirme betrifft, so ist der kleine hinter dem Lenkrad neu in der Automobilbranche. Er zeigt nur das Wesentliche an, von links nach rechts: Ladezustand der Batterie und Reichweite, Navigation, virtuelle Ansicht mit Fahrhilfen, Geschwindigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzung und gewählter Modus (Drive, Rückwärts, Neutral, Parken oder Low Gear). Liebhaber von Ziffern oder Menüs werden enttäuscht sein.

Diese haben hingegen Dutzende von Parametern auf dem großen Touchscreen zu konfigurieren. Wir empfinden ihn als zu groß. Der untere Bereich ist festgelegt, um die Klimaanlage zu steuern, um die physische Lautstärkeregler, die nicht so legitim ist (und ein wenig billig wirkt). Sie führt auch zu einigen unbeabsichtigten Aktivierungen der maximalen Belüftung, was beim Fahren sehr störend ist. Der obere Bereich enthält zwei Registerkarten, eine für das Auto und die andere für die Multimedia-Funktionen. Im ersten kann man verschiedene Komfortparameter wie die Bässe des Audiosystems oder die Ambientebeleuchtung steuern sowie Fahrassistenzsysteme auswählen. Letzterer hat das Ziel, Radio, Navigation (eher einfach und pessimistisch in der Dauer) und Smartphone-Konnektivität zu verwalten.

Letztere ist ziemlich gelungen mit Apple CarPlay über das iPhone 13, bei Android Auto ein wenig weniger. Mit unserem „alten“ Galaxy S10 ist die Synchronisation sehr schnell, jedoch wird es nicht über Bluetooth erkannt, was das Kabel notwendig macht. Ansonsten sind Anrufe, Nachrichten oder Navigation (über die Lade-App, um die Haltepunkte zu finden) ziemlich einfach zu bedienen. Es ist jedoch schade, dass der Bildschirmspiegel des Telefons auf dem großen Bildschirm des Mustang Mach-E etwas klein ist.

Das System kann sich über das Internet aktualisieren, es ist zeitgemäß. Glücklicherweise, da der Ford Mustang Mach-E mit einigen Fehlern behaftet ist. Der Wechsel zwischen Tag-/Nachtmodus in Tunneln ist chaotisch geworden und die Sprache des kleinen Bildschirms ist manchmal auf Englisch umgeschaltet.

Schließlich ermöglicht die Ford-App die Synchronisation des Fordpass-Kontos mit dem Auto. So kann man den Ladezustand des Autos aus der Ferne verfolgen oder den Status der Aufladung überwachen. Auf dem Startbildschirm können Sie das Auto auch entsperren oder die Zündung einschalten.

Preis und Konkurrenz: 2/4

Angenehm zu fahren, in der Lage, lange Strecken dank seiner großen Batterie zurückzulegen, ermöglicht der Mustang Mach-E den Übergang zum Elektroantrieb ohne Einschränkungen. Vorausgesetzt, man ist bereit, den Preis zu zahlen. Denn während die Einstiegsversion zu einem Preis von unter 49.000 Euro beim Start Ende 2020 angeboten wurde, beginnt sie heute bei 56.400 Euro. Unser Modell inklusive Allradantrieb (ab 63.500 Euro) mit der großen Batterie (72.000 Euro). Fügen Sie die Optionen für unser Exemplar hinzu und Sie erreichen 76.400 Euro! Und es gibt keinen Bonus oder eine Prämie für die Umstellung, um die Sache zu erleichtern.

Das Konkurrenzmodell Tesla Model Y ist also bei vergleichbarer Ausstattung günstiger. Mit Allradantrieb und einer Reichweite von 533 km startet dieses SUV in Frankreich bei 65.090 Euro, zum Zeitpunkt unseres Schreibens. Es erweist sich auch als effizienter, mit besserem autonomem Fahren, jedoch etwas weniger komfortabel. Der Kia EV6 ist weniger prestigeträchtig, möchte aber trotzdem attraktiv sein; sein Titel ‚Auto des Jahres‘ macht ihn schon beliebt. Der koreanische Crossover beginnt bei 48.690 Euro. Seine High-End-Version mit Allradantrieb und 325 PS (GT-Line) erreicht 60.490 Euro. Ähnlich wie unser elektrischer Mustang ist diese Variante also 11.500 Euro günstiger, mit einer Reichweite von 506 km, jedoch einer sehr schnellen Ladezeit von 239 kW.

Zusätzlich sei erwähnt, dass der Ford Mustang Mach-E nicht in den USA, sondern in Mexiko im Werk Cuautitlán Izcalli produziert wird. Dieses Modell ist seit Herbst 2020 erhältlich und wird eine neue GT-Version mit 487 PS (358 kW) empfangen. Die Auslieferungen der GT werden Ende 2022 beginnen, mit der großen Batterie von 98,9 kWh.

Fazit zum Ford Mustang Mach-E: 14/20

Foto-Galerie des Testberichts zum Ford Mustang Mach-E

Lesen Sie auch: Skoda Enyaq iV RS Coupé: Test des SUV Elektrofahrzeugs „sportlich“