Wie wir mit dem Elektroauto zum Skifahren gefahren sind

Nach einem skifreien Winter 2021 war der Wunsch, die verschneiten Gipfel wiederzusehen, stärker denn je. Warum also nicht mit einem Elektroauto fahren !

Im Allgemeinen eignen sich „emissionsfreie“ Fahrzeuge nur bedingt für lange Strecken — die Infrastruktur ist rar und unzuverlässig — und sie haben Schwierigkeiten bei niedrigen Temperaturen. Der Markt bietet jedoch heute Fahrzeuge mit Allradantrieb und großen Batterien an. Warum also nicht das Abenteuer in Betracht ziehen ?

Um von Süßen Seine-et-Marne zum Alpe du Grand Serre zu gelangen, einem charmanten Skiort in der Isère auf 1.400 m Höhe (eine Strecke von 528 km laut Google Maps), haben wir uns für einen Ford Mustang Mach-E AWD entschieden. Das Fahrzeug hat eine Leistung von 351 PS und ein Drehmoment von 580 Nm, verfügt über einen 99 kWh Akku und bietet eine WLTP-Reichweite von 540 km. Eine verlockende Zahl, die wir allerdings auf der Autobahn halbieren müssen, was uns veranlasst hat, einen Routenplan zu erstellen. 

Gut die Route vorbereiten

In dieser Hinsicht bringt uns das Elektroauto weit zurück, als man die Etappen und Tankstopps vorherdenken musste. Bei unserer Reise geht es darum, zwischen verschiedenen Szenarien mit zwei oder drei Stopps zu entscheiden, je nachdem, wie lange das Laden dauert und welche Energiebedürfnisse in Abhängigkeit von der Entfernung zwischen den Ladestationen bestehen.

Zur Planung unserer Fahrt können wir das GPS des Autos oder die FordPass-App verwenden, die eine Liste von Ladestationen bereitstellt und die Fahr- sowie Ladezeiten schätzt. Andere Apps wie Chargemap bieten zusätzliche Echtzeitinformationen, teilen die Erfahrungen der letzten Nutzer und ermöglichen die Auswahl der Ladestationen je nach Leistung. Ein wichtiger Punkt für diese Art von Strecke, bei der es darauf ankommt, Ladesäulen mit mindestens 150 kW zu wählen (Leistung, die unser Mach-E unterstützen kann), um nicht zu viel Zeit im Stillstand zu verbringen. Glücklicherweise sind leistungsstarke Stationen auf der Autobahn oder in deren Nähe nicht so selten. Sie heißen Ionity, Fastned, TotalEnergies oder Zen und können auch durch lokale Initiativen unterstützt werden.

530 km, drei Stopps…

Unsere Batterie ist voll (100 %, angezeigte Reichweite 338 km) und die Außentemperatur beträgt 7°C, als wir losfahren. Die niedrige angezeigte Reichweite ist das Ergebnis der Analyse unserer vorherigen Fahrt, die etwa 100 km bei 80 km Autobahn betrug. Der von uns festgelegte Plan sieht einen kurzen Stopp nach nur 134 km vor. Dabei geht es darum, einige kWh nachzuladen, um die Ionity-Ladestation in Mâcon, 300 km von unserem Ausgangspunkt entfernt, sicher zu erreichen, die mit nur einer Ladung als zu schwierig zu erreichen angesehen wird. Kleine Unannehmlichkeit: Wir müssen die Autobahn verlassen und zu einem Mitfahrbereich in der Nähe einer Mautstelle fahren.

In Sauvigny-le-Bois (89) nach zwei Stunden Fahrt und einem Durchschnittsverbrauch von 28 kWh/100 km gibt es zwei 22 kW Ladesäulen, eine mit 100 kW und eine mit 160 kW. Letztere ist jedoch von einem Tesla belegt, und die anderen sind außer Betrieb. „Ich habe nur noch 10 Minuten! “, ruft uns unser Nachbar aus seinem Model 3 zu. Nachdem die Ladesäule frei ist, stellen wir fest, dass weder unsere FordPass-Karte noch die Kreditkarten akzeptiert werden. „Keine Sorge, ich werde die Ladung mit meiner Karte auslösen, “ fährt der Tesla-Besitzer fort, während er einen Blick auf unseren Mustang wirft. „Diese Ladesäule ist kostenlos für die Anwohner, deshalb benutze ich nicht den Tesla-Supercharger, der zwei Kilometer von hier entfernt ist. „

Netter Zug, aber diesmal erkennt die Ladesäule das Auto nicht und zeigt eine Fehlermeldung an. Wir haben also keine andere Wahl, als die Fahrt fortzusetzen, aber glücklicherweise haben wir einen Plan B. Eine Zen-Station, die ebenfalls den Autobahn-Abstieg erfordert, erwartet uns 125 km weiter. Das macht insgesamt 259 km, was für uns machbar ist (wir haben zu diesem Zeitpunkt noch 62 % Batterie und 206 km Reichweite). Aber die Situation wirft eine kleine Frage auf. Was passiert, wenn auch diese Ladesäule unsere Karte nicht akzeptiert ? In der App wurde angezeigt, dass die vorherige FordPass akzeptieren sollte… Wir verlieren dennoch nicht das Vertrauen, denn in der Regel hilft ein QR-Code oder eine Hotline, das Problem falls nötig zu lösen.

…oder eher zwei

Nach nur wenigen Kilometern ist unsere Sorge unbegründet. Die Verkehrsdichte, an diesem 26. Dezember enorm, senkt unsere Durchschnittsgeschwindigkeit so weit, dass wir schließlich genug Batterie haben, um direkt zur großen Ionity-Station mit ihren 350 kW-Ladesäulen zu fahren. Dort sind wir uns sicher, dass es funktioniert, da Ford Teil des Gründungskonsortiums des Netzwerks ist. Nach 4 Stunden und 30 Minuten Fahrt und 300 km erreichen wir die Raststätte Macon-Saint-Albain. Bis dahin, abgesehen von den fünfzehn Minuten, die wir in Yonne verloren haben, hält sich unsere kleine Durchschnittsgeschwindigkeit hauptsächlich an die Überlastung der Autobahn. Allerdings gibt es an den Ladesäulen eine kalte Dusche: Sie sind alle belegt und ein Kia e-Niro wartet bereits in doppelter Reihe… Glücklicherweise bewegt sich die Schlange: Weniger als fünfzehn Minuten später wird unser Mustang aufgeladen. Die Ladesäule geht sofort auf 150 kW. Aber nach nur 5 Minuten stabilisiert sie sich bei 114, dann bei 109 kW.

Die Batterien unseres Mach-E steigen von 16 % auf 80 % innerhalb von 42 Minuten, was ausreicht, um unseren nächsten Halt 180 km weiter zu erreichen. Wir halten jedoch fest, dass es dringend notwendig ist, größere und leistungsfähigere Stationen zu schaffen, aber auch Autos, die schneller aufladen können. Denn mit dem Erfolg des Elektrofahrzeugs werden die Staus an den Ladesäulen bald unerträglich werden. Bei unserer Abfahrt warteten fünf Autos hinter uns…

Aber das Fahren mit Elektroautos bedeutet auch, dass man lernt, sein Auto an Schnellladestationen zu versorgen und nicht darauf zu warten, dass die Batterie unbedingt voll ist, um wieder loszufahren. Zumal es mehr Zeit in Anspruch nimmt, von 80 % auf 100 % zu gelangen, als von einem beliebigen Ladezustand auf 80 %. Dies ist ein Schutzmaßnahme für die Zellen, um zu vermeiden, dass sie beim Erreichen ihrer vollen Ladung zu stark überhitzen. Außerdem ermöglicht es, die Ladesäule schneller freizugeben.

Zweite Etappe der Fahrt entspannter

Nach diesem Halt von fast einer Stunde, der uns die Möglichkeit gab, zu Mittag zu essen, setzen wir unsere Fahrt fort und genießen weiterhin die Ruhe des Fahrens mit unserem Mustang. Er ist mit Ganzjahresreifen ausgestattet, die im Allgemeinen lauter sind als Sommerreifen, aber die Michelin Cross Climate 2 der zweiten Generation sind in dieser Hinsicht gute Schüler. 

Insgesamt ist der Komfort gegeben, auch wenn wir die zu harten und nach vorne geneigten Kopfstützen bedauern. Die Rückbank ist etwas schlicht, und kein prachtvolles Element im Innenraum. Aber insgesamt ist dieser Mustang recht angenehm zu fahren. Und obwohl die Verarbeitung nicht überragend ist, erfüllt das große Glasdach seinen Zweck gut, und der Platz an Bord ist angemessen. Der Kofferraum ist ausreichend, hat Platz unter dem Boden, und die Ladekabel lassen sich natürlicher im vorderen Kofferraum unter der Haube verstauen. Dieses Platz unter der Haube ist, da es spülbar und mit einem Ablassventil ausgestattet ist, durchaus praktisch im Gebrauch.

Der Verkehr, der sich in der Umgebung von Lyon etwas flüssiger gestaltet, ermöglicht es uns, den Abstandsregeltempomat zu testen, dessen Spurhaltung anfangs etwas schroff ist. Aber da das Lenkrad im Allgemeinen unangenehm und wenig intuitiv ist, stört das nicht allzu sehr. Der One-Pedal-Modus, der es ermöglicht, eine motorische Bremsung zu genießen und weniger physische Bremsen zu verwenden, ist bei allen Geschwindigkeiten aktiv. Es ist besser abgestimmt als bei den ersten Exemplaren des Mach-E und hat vor allem bei Annäherung an den Halt an Feinheit gewonnen. Auch hier ist es umso besser, denn im klassischen Modus ist das Bremsen ziemlich schwer zu dosieren, was im Verkehrsfluss störend ist. Das Gefühl, fast ohne Geschwindigkeitsverlust zu fahren, ist jedoch sehr interessant. Man hat das Gefühl, sich fortzubewegen, ohne Energie zu verbrauchen.

Nach 2 Stunden und 19 Minuten entspannter und erholsamer Fahrt sind die 178 km, die wir zurückgelegt haben, wie im Flug vergangen. Dieses Mal steht an der Ionity-Station ein freier Platz, neben einem Audi e-tron GT, einem Kia EV6 und einem Peugeot Traveller aus den Niederlanden. Die neue Station ist perfekt funktional. Ein Halt von 30 Minuten reicht aus, um auf 80 % aufzuladen, und da uns nur noch 50 km verbleiben, fahren wir ohne Warten weiter. Am Ende der Strecke, trotz eines steilen Anstiegs von 16 km, der mehr Energie benötigt, bleiben uns noch 55 % Batterie. Bei unserer Ankunft wartet eine 22 kW Ladesäule auf uns: Das hat uns überzeugt, dass Wintersport mit einem Elektroauto durchaus möglich ist.

Urteil

Abgesehen von der Verkehrsdichte, die uns gezwungen hat, uns anzupassen und uns zwei Pausen anstelle von drei erlaubt hat, haben wir die gesamte Strecke mit nur zwei Ladevorgängen auf 80 % zurückgelegt. In dieser Hinsicht ist es ein Erfolg. Die gesamte Stopp-Zeit — 1 Stunde und 40 Minuten in unserem Fall — übersteigt die Summe aus einer Mittagspause und einer „Toiletten“-Pause, bleibt aber akzeptabel. Bleibt die Kostenfrage, die nur 44 € beträgt (113 kWh zu 0,39 € pro kWh, ohne Ionity Passport-Abonnement von 17,99 €/Monat) für die gesamte Strecke. Das ist deutlich günstiger als was dieselbe Strecke mit einem vergleichbaren Verbrennungsmotor gekostet hätte. Zudem erhalten Sie beim Kauf eines Ford Mustang Mach-E ein Jahr Zugang zum Ionity-Netzwerk kostenlos. In diesem Fall wären Sie zum Skifahren gefahren und hätten nur die Mautkosten bezahlt.

Technisches Datenblatt

Antriebsstrang

Typ: 2 synchronisierte Elektromotoren mit Permanentmagneten
Übertragung: Allradantrieb
Position: auf der fahrwerksseitigen Achse
Leistung: 351 PS
Drehmoment: 580 Nm
Batterien: 99 kWh

Maße

Länge / Breite / Höhe: 4,71 / 1,88 / 1,62 m
Leergewicht: 2.182 kg
Kofferraumvolumen: 402 L hinten, 81 L vorne
Reifen: 255X55R19

Leistungen

0 auf 100 km/h: 5,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Batteriekapazität: 99 kWh
Gemischter Verbrauch WLTP: 18,7 kWh/100 km
WLTP-Reichweite: 540 km

Preis

Ab 65.500 €
Weder Bonus noch Malus