Chinesische Automobile: Die Gründe für einen Angriff

Es ist die Geschichte einer alten Meeresschlange, die mit der Komplizenschaft der europäischen Institutionen den Kopf aus dem Wasser gehoben hat und die bei den traditionellen Akteuren der Automobilindustrie Wellen schlagen könnte.

Bisher hatten wir viel zu lachen. Bei jeder Ankündigung, dass eine neue chinesische Marke nach Frankreich oder Europa importiert wird, endete der Spaß sofort, wenn das Auto auf einer Messe präsentiert wurde. Es handelte sich in der Regel um eine schlechte Kopie eines deutschen SUVs, mit verplombten Türen und getönten Fenstern, um ein veraltetes oder gar nicht vorhandenes Interieur zu verbergen. Zu Beginn der 2010er Jahre hatte die Marke Qoros sogar für viel Geld Ingenieure von Audi abgeworben, angeblich um uns schnell ein Modell zu bieten, das verblüffend einer alten Audi A4 ähnelte. Natürlich ist es nie erschienen. Bei den Ankündigungen war es immer die gleiche Leier, mit Autos, die keine waren, und nie eingehaltenen Versprechen.

Dann kam der Aufstieg des elektrifizierten Autos und die Aussicht auf das Ende der Verbrennungsmotoren im Jahr 2035. Eine nette Idee der Europäischen Kommission, während acht der zehn größten Unternehmen, die die Batterien herstellen, chinesisch sind und die beiden anderen koreanisch. Politische und industrielle Zeit verläuft nicht im gleichen Takt, aber das hat die Abgeordneten nicht bewegt, die dachten, es sei besser, die in Europa ansässigen Hersteller noch abhängiger von asiatischen Herstellern zu machen. Die chinesischen Marken, die die Patente, die Rohstoffe, die billigere Arbeitskraft und die Fabriken besitzen, um den Planeten erzittern zu lassen, haben so ein fruchtbares Terrain, um sich niederzulassen und in neuen Märkten mit Subventionen und Boni der Mitgliedstaaten zu wachsen. Suchen Sie die Logik!

Die traditionellen Akteure müssen sich neu erfinden

Einige europäische Hersteller planen den Bau eigener Batteriefabriken, wie bereits in Deutschland oder Frankreich angekündigt. Aber zum einen werden sie noch viele Jahre (oder vielleicht für immer) klein bleiben, und zum anderen wird dies oft mit Unterstützung von China geschehen. Wenn Luca de Meo, Chef von Renault, von „der größten Batteriefabrik Europas“ spricht, die im Norden Frankreichs im Bau ist, vergisst er zu erwähnen, dass sie in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Unternehmen Envision entsteht.

Natürlich wurde Paris nicht an einem Tag erbaut: Die koreanischen oder japanischen Automarken haben Zeit gebraucht, um sich auf dem alten Kontinent niederzulassen. Sie mussten qualitativ hochwertige Produkte auf die Straße bringen, Dienstleistungen, Vertriebs- und Wartungsnetze entwickeln und vor allem ihr Image aufpolieren. Genau dieser Punkt fehlt der chinesischen Automobilindustrie heute, aber der Kontext ist günstig, damit ihre Installation schneller erfolgt. Die zu Beginn September auf der Münchener Messe anwesenden chinesischen Hersteller zeigten Autos mit mehr Persönlichkeit, mit einem guten Design, moderner Technologie, einer angemessenen Verarbeitungsqualität und einem attraktiven Preis. Es ist wichtiger denn je, sie ernst zu nehmen, da sie heute über alle Zutaten verfügen, um erfolgreich zu sein.

Darüber hinaus haben sie verstanden, dass Europa ein guter Botschafter ist, dass sie den lokalen Kunden aber Autos anbieten müssen, die ihren Erwartungen entsprechen. „Ein großer Teil dessen, was in Europa geschätzt wird, wird auch in China geschätzt“, sagt Matt Lei, Präsident von MG Motor für Europa. „Wir sind jedoch sehr aufmerksam auf die Wünsche der Autofahrer je nach Region. Unsere Modelle werden teilweise im MG-Studio in London entworfen, wo wir darauf achten, vor allem Autos für europäische Autofahrer zu entwickeln“.

Es ist auch zu beobachten, dass die chinesischen Hersteller auf die richtigen Methoden in unserem Land setzen. „Als mein Team und ich nach Frankreich kamen, haben wir ein Auto genommen, einen Übersetzer gefunden und sind auf Investoren zugegangen, um ihnen Probefahrten anzubieten“, sagt Xynui Liu, Präsident von MG Motor in Frankreich. „Französische Investoren sind sehr an unserem Angebot interessiert, weil es ihnen ermöglicht, eine Lücke zu schließen, mit einem neuen, bezahlbaren Elektrofahrzeug. Wir bieten ihnen auch die Zuverlässigkeit des SAIC Motor Konzerns (1^er chinesischer Hersteller, staatliches Unternehmen, Anmerkung d. Red.), und wir zeigen ihnen unseren Produktplan für die kommenden Jahre. Auf diese Weise sind sie sofort überzeugt“.

China erschüttert Europa

MG, Aiways, bald Nio und andere noch exotischere Marken werden versuchen, uns von der Qualität ihrer Autos durch attraktive Präsentationen und erschwingliche Preise zu überzeugen. Paradoxerweise, während die Kunden den Wunsch und die Notwendigkeit haben werden, diese neuen Autos zu sehen, zu berühren und auszuprobieren, werden viele dieser Marken nur im Internet angeboten.

Aber sie sprudeln vor neuen Ideen! 2017 gegründet, hat Aiways kein eigenes Autohaus, sondern kann nach vorheriger Internetbuchung zu Ihnen kommen. Ein Markenbotschafter kommt zu Ihnen, um Sie zu beraten und eine Probefahrt anzubieten. Für den Service nutzt die Marke das Feu Vert-Netzwerk. Wenn ein Karosseriebedarf entsteht, kümmert sich das ausgewählte Autozentrum um die Beziehung zum Karosseriebauer. Eine clevere Wahl, die zusätzlichen Geschäftszuwachs schaffen könnte, während Arbeitsplätze an traditionellen Produktionsstandorten „dank“ der Verbreitung der Elektromobilität verschwinden könnten.

Dieser Vertriebsansatz ist nicht der von MG, dessen Name bei einigen vielleicht Erinnerungen weckt. Hier geht es darum, sich auf ein physisches Netz von Händlern zu stützen. „Als wir in Paris angekommen sind, hatten mein Marketingdirektor Zack und mein Vertriebsleiter Hanbang nur zwei Standorte in Frankreich“, fährt Xynui Liu fort. „Nach einem Jahr Wachstum und selbst nach der Gesundheitskrise, die wir gerade durchgemacht haben, sind wir stolz anzukündigen, dass wir 34 Mitarbeiter am Hauptsitz, ein Netzwerk von 100 Händlern, 3.000 Aufträge im Portfolio und eine Partnerschaft mit dem Olympique Lyonnais haben. Wir sind die am schnellsten wachsende Automarke in Europa mit einer bewährten Erfahrung. Unsere Gruppe, SAIC Motor, produziert bereits über 5,5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr und arbeitet seit mehr als 60 Jahren mit den größten Lieferanten der Automobilindustrie zusammen (SAIC ist unter anderem der Partner von Volkswagen in China, Anmerkung d. Red.). Im Jahr 2020 war SAIC Motor der zweitgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen weltweit, mit 7 Jahre Garantie für SUVs in Frankreich und 5 Sternen im Euro NCAP. » Der Ton ist gesetzt.

Das Spiel ist noch nicht vorbei

Auch wenn die chinesischen Marken mit guten Angeboten ankommen, haben die europäischen Hersteller noch einige Vorteile. Man wechselt nicht einfach vom Lenkrad eines BMW zu dem eines Nio, ohne sich ein wenig mit dem Thema Gebrauch, Komfort, Fahrverhalten und vor allem mit dem Thema Wiederverkaufswert beschäftigt zu haben. Ohne Geschichte und ohne Image außerhalb ihrer Grenzen werden es die chinesischen Marken schwer haben, einen hohen Wert zu halten, zumindest in den ersten Jahren.

Wenn sie preislich gut positioniert sind und von Fachleuten gewartet und repariert werden, können sie ihren Platz finden. Aber man muss auch berücksichtigen, dass der französische Automobilmarkt noch lange keine Verkaufsrekorde brechen wird. Der Wettbewerb findet nicht mehr im Volumen statt, sondern im Marktanteil. In diesem Punkt sind die chinesischen Marken gut positioniert, um Fortschritte zu machen.

Darüber hinaus wird es für sie schwierig bleiben, Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeuge über 50.000 Euro zu verkaufen – und damit hochmargige Produkte. Doch die Intelligenz, die in ihren Ansatz investiert wird, die Komplizenschaft der europäischen Institutionen, der weltweite Umweltkontext und die Dominanz Asiens im Bereich Batterien werden die Dinge beschleunigen. Die Japaner und Koreaner haben mehrere Jahrzehnte gebraucht, um uns mit zuverlässigen und gut ausgestatteten Autos zu überzeugen, die preislich gut abgestimmt sind. Die Chinesen könnten viel schneller sein und sogar eine Legitimität auf ihrem eigenen Markt durch ihre Verkäufe in Frankreich und Europa finden. Heute geht es nicht mehr darum, ob die chinesische Konkurrenz kommt, sondern darum, welches Business sie den traditionellen Akteuren abnehmen wird.

Frédéric Delabrouille: „In einigen Jahren wird MG das Äquivalent einer koreanischen Marke sein“

Sie verkaufen seit langem Marken wie Volvo, Kia oder Honda und haben gerade mit MG unterschrieben. Was hat diese Entscheidung motiviert?

Zuerst, persönlich und als jemand meiner Generation, bedeutet die Marke MG viel. Natürlich wurde die Marke von einem chinesischen Hersteller übernommen, aber das gefällt mir und ich habe lange überlegt, wie wir sie vertreiben könnten. Die Gelegenheit kam, und ich habe sie nicht verstreichen lassen.

Ist es für einen großen Akteur im Vertrieb unumgänglich, sich für chinesische Marken zu öffnen?

Wir müssen darauf achten, denn es ist besser, MG in unserem Universum zu haben als bei unseren Mitbewerbern, und zum anderen, weil die Ambitionen der Marke in Bezug auf den Marktanteil erheblich und ernst sind. Ich denke, dass MG in einigen Jahren das Äquivalent einer koreanischen Marke sein wird, die wir kürzlich gekannt haben (Kia, Anmerkung d. Red.).

Warum MG und nicht Lynk & Co, das zu Volvo gehört?

MG ist eine Marke, die für viele von Bedeutung ist, die mit einem echten historischen Erbe verbunden ist. Außerdem sind wir Partner von Lynk & Co, für die wir einen Service- und Wartungsdienst, Garantie, Lieferung, Inbetriebnahme anbieten, da die Autos ausschließlich über das Internet verkauft werden. Es handelt sich um ein anderes wirtschaftliches Modell, aber wir sind auch darin.

Ist ein Hersteller wie MG bei der Unterzeichnung eines Vertriebsvertrags kulanter?

Kulant ist vielleicht zu früh gesagt, aber ambitioniert ist es definitiv und das gefällt mir sehr. Es ist jedoch nicht einfacher, MG-Händler zu werden als bei einer anderen Marke. Wie alle anderen verlangt die Marke die Einhaltung von Standards, Fläche im Autohaus, Schulungen, Kauf von Werkzeug, einen Verkäufer und einen Techniker… Aber mit ihnen, auch wenn die Automobilwelt sich gerade stark verändert, befinden wir uns in der Realität und mit legitimen Ambitionen. Es handelt sich um Fachleute, die das Auto lieben und kennen, und das zählt ebenfalls.

Alexander Klose: „Die physische und die Internetpräsentation sind komplementär“

Ihre Marke wurde 2017 gegründet. Wurde das durch den Aufstieg der Elektromobilität und/oder durch internationalen Opportunismus beeinflusst?

Tatsächlich ist unsere Marke jung. Sie wurde von Branchenexperten zuerst in China gestartet, wo der Wettbewerb sehr stark ist. Dann haben wir die Kundenakzeptanz auf großen internationalen Messen wie der in Genf getestet, und es war klar, dass es der richtige Zeitpunkt war, den Schritt zu wagen. In Frankreich sowie in anderen europäischen Ländern, wo wir im letzten Jahr in einem schwierigen gesundheitlichen Kontext angekommen sind. Wir wollen heute vorankommen, in mehr Ländern präsent sein und schließlich sogar in die USA gehen. Wir möchten das Elektrofahrzeug für eine breitere Öffentlichkeit zugänglich machen und haben die Rezeptur dafür.

Warum haben Sie im Sommer 2020 500 Autos zur Miete auf Korsika angeboten?

Das ist das Ergebnis der gesundheitlichen Situation, und insbesondere der Turbulenzen bei einigen unserer Partner in Wuhan, die uns einerseits verzögert haben und andererseits nicht ermöglichten, so viele Autos wie gewünscht zur gleichen Zeit zu haben. Wir mussten uns daher auf eine Region beschränken, und die Mietunternehmen waren die einzigen, die uns die Inbetriebnahme und den After-Sales-Service unserer Fahrzeuge in den ersten Monaten sichern konnten. Korsika war die beste Lösung für unsere Probleme und gleichzeitig eine großartige Chance. Die Leute kannten uns nicht und Korsika vermietet generell während des Sommerthemas viele Autos. Das hat uns bekannt gemacht.

Warum verkaufen Sie Ihre Autos lieber über das Internet als über ein Händlernetz?

Ich glaube, dass die physische Präsenz und das Internet komplementär sind; es ist nicht alles schwarz oder weiß. Wir möchten eine neue Art des Autoverkaufs etablieren, mit einem ersten Kontakt über das Internet, aber dann innovative Dienstleistungen anbieten. Wir sind uns bewusst, dass es wichtig ist, ein Auto zu sehen und auszuprobieren, bevor man es kauft, mit einem Markenvertreter zu sprechen, und wir wollen all dies durch Verkäufer und Berater anbieten, die zu unseren Kunden gehen. Unsere Dienstleistungen ersetzen positiv ein konventionelles Autohaus.

Aber vielleicht nicht für den Service oder im Falle eines Unfalls…

Die erste Wartung unserer Autos ist nach 100.000 km oder 5 Jahren vorgesehen. Wir führen Updates aus der Ferne mit Zustimmung des Kunden durch, und in Frankreich stützen wir uns auf die Feu Vert-Zentren für Wartung und zur Behebung der ersten Bedürfnisse. Im Falle eines Unfalls wird Feu Vert sein Netzwerk von Partnern nutzen, um Karosserie- oder Lackarbeiten durchzuführen. Wir haben alles vorgesehen, damit alles reibungslos und transparent bleibt.