Kerosinmangel: Sollten wir uns im Herbst um die Flüge sorgen?

Zwischen fragilen Lieferungen und immer teurerem Treibstoff tritt der europäische Luftverkehr unter Druck in den Herbst ein, auch wenn eine allgemeine Knappheit vermeidbar bleibt.

Ein verfügbares Flugzeug, eine einsatzbereite Crew und eingeschiffte Passagiere reichen nicht aus: es muss auch sein, dass die Tanks gefüllt werden können. Für die europäischen Fluggesellschaften bekommt diese Selbstverständlichkeit eine besorgniserregende Dimension mit dem Herannahen des Winters.

Laut einer Analyse von Energy Aspects, die am 21. September von Reuters verbreitet wurde, könnte Europa im vierten Quartal 2026 mit einem Kerosinmangel von 510.000 Barrel pro Tag konfrontiert sein. Der Krieg im Iran hat die Lieferungen aus dem Mittleren Osten stark gestört, was den Kontinent zwingt, seinen Treibstoff viel weiter her zu holen. Südkorea gehört nun zu den Lieferanten, die mobilisiert werden, um diese fehlenden Mengen auszugleichen.

Unter Druck stehende Reserven, aber erwartete Verstärkungen

Dieses Ungleichgewicht bedeutet jedoch nicht, dass die europäischen Flugzeuge massenhaft am Boden bleiben. Laut einem Experten der Energiedatenmärkte, Kpler, der von Euronews befragt wurde, sollten zusätzliche Importe und der saisonale Rückgang des Verkehrs ab November die Spannungen mildern. In den kommenden Monaten werden fast 900.000 Tonnen asiatisches Kerosin erwartet.

Die Fragilität zeigt sich auch in den letzten Kilometern der Lieferung. Kleinere Flughäfen verfügen in der Regel über weniger Anbieter, eingeschränkte Lagermöglichkeiten und weniger alternative Lösungen. Ein gut versorgtes Land kann daher lokale Schwierigkeiten haben.

Das unmittelbarste Risiko betrifft Ihr Portemonnaie

Für Reisende bleibt die erste Bedrohung wirtschaftlicher Natur. Treibstoff macht etwa 30 % der Betriebskosten der Fluggesellschaften aus: Ein anhaltender Anstieg wirkt sich erheblich auf ihre Bilanzen aus.

Teurere Tickets stellen somit ein glaubwürdiges Risiko dar, ohne einheitlichen oder automatischen Anstieg: Jeder Verkehrsunternehmer hat unterschiedliche Schutzmechanismen gegen die Schwankungen des Kerosins. Der Herbst könnte daher weiterhin einen hohen Druck auf die Tarife ausüben, auch wenn die Lieferungen ausreichen, um die Abflüge aufrechtzuerhalten.

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