H24EVO: Die technischen Herausforderungen des Wechsels zum Toyota V6 Wasserstoff

Ausgestattet mit einem 3,5-Liter-V6 in Kombination mit einem Hybridantrieb zwingt die H24EVO MissionH24 dazu, die Integration ihrer Antriebskette und das Energiemanagement neu zu überdenken.

Die Installation eines Verbrennungsmotors in einem Prototyp, der um Wasserstoff entwickelt wurde, beschränkt sich nicht darauf, den Lieferanten zu wechseln. Für die H24EVO öffnet die Ankunft des V6 von Toyota Racing ein Integrationsprojekt, dessen erste Einzelheiten am 26. September in Fuji vorgestellt wurden.

„Umfassende Ingenieurarbeiten werden gemeinsam von den Teams von MissionH24 und Toyota Racing durchgeführt, um den Motor in die H24EVO zu integrieren“, erklärt Bassel Aslan, technischer Direktor des Programms. Diese beziehen sich insbesondere auf „die Konstruktion der mechanischen Schnittstellen zwischen dem Motor, dem Chassis und dem Getriebe“.

Die Herausforderung geht jedoch über die Befestigungen und die Übertragung von Kräften hinaus. Die Ingenieure müssen auch die Kommunikation zwischen den verschiedenen Geräten, die elektrischen Schnittstellen, die Steuerungen und die dazugehörige Software definieren. Mit anderen Worten, sie müssen den Verbrennungsmotor zusammen mit den anderen Komponenten des Prototyps, einschließlich seines Hybridsystems, zum Laufen bringen.

Diese Architektur unterscheidet sich von der der LMPH2G und H24, die eine Brennstoffzelle und gasförmigen Wasserstoff verwendeten. Die H24EVO wird flüssigen Wasserstoff beherbergen, der dazu bestimmt ist, einen 3,5-Liter-V6 für den Wettbewerb zu speisen. Mit dem hybriden Beitrag wird die maximal erwartete Leistung 650 kW erreichen, was etwa 884 PS entspricht.

Doch Leistung allein genügt nicht für Ausdauer. „Dieser Motor bietet auch einen hohen Wirkungsgrad, ein entscheidender Vorteil zur Optimierung der Nutzung des an Bord befindlichen flüssigen Wasserstoffs und somit für die Reichweite des Fahrzeugs“, betont Aslan. Die Mitteilung nennt jedoch weder die Kapazität der Tauchtanks noch die Leistungverteilung zwischen thermisch und elektrisch.

Für Jean-Michel Bouresche, Co-Präsident von MissionH24, wird dieser Motor es ermöglichen, „einen wichtigen Schritt zu machen, sei es in Bezug auf Anerkennung oder Leistung“. Mit nun den ELMS-Prototypen im Visier.

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