KIA folgt dem Trend der kostenpflichtigen Boosts

Für 900 Dollar können amerikanische Kunden des KIA EV9 eine sehr willkommene Leistungssteigerung freischalten.

Danke an Tesla, dass sie den Weg geebnet und psychologische Barrieren eingerissen haben. Mit der Einführung des Trends der elektronischen Freischaltung von Leistung und Reichweite hat der amerikanische Hersteller eine neue „kostenlose“ Einnahmequelle erfunden. Kostenlos insofern, als die betroffenen Fahrzeuge bereits verkauft sind und diese Ressourcen bereits in sich tragen – eine Methode, mit der zahlungsbereite Kunden quasi doppelt zur Kasse gebeten werden. Ein Stockholm-Syndrom der Neuzeit?

Inzwischen ist Ford in diese Lücke vorgestoßen und nun folgt KIA. Der südkoreanische Hersteller nimmt also die Idee auf, die Leistung seines großen und schweren elektrischen SUVs EV9 mithilfe einer elektronischen Freischaltung zu steigern. Wenn man sich auf dem Markt etablieren will und die Fahrzeugflotte überschaubar ist, hätte man an einen kundenfreundlichen Schritt denken können – doch weit gefehlt.

Wie sieht es mit der Reichweite aus?

KIA führt somit eine BOOST-Funktion ein, die in den USA 900 Dollar, also etwa 825 Euro, über die App Kia Connect kostet. Diese ist derzeit nur für das EV9 mit Allradantrieb verfügbar, dessen ursprüngliche Leistung 385 PS beträgt. Die Variante mit Zweiradantrieb, die aufgrund ihrer bescheidenen 204 PS eigentlich am meisten von einer Leistungssteigerung profitieren würde, ist bisher nicht freigeschaltet.

Tatsächlich gibt es keine Leistungserhöhung, sondern eine Steigerung des Drehmoments der beiden Motoren. Die verfügbare Kraft steigt von 600 auf 700 Nm insgesamt, was einem Zuwachs von 16,6 % entspricht. Das reicht aus, um die Beschleunigung zu verbessern: Der Sprint von 0 auf 100 km/h würde um 0,7 Sekunden kürzer, auf 5,1 Sekunden. Eine starke Leistung für einen 2,4 Tonnen schweren Koloss. Doch als Sportwagen lässt sich der EV9 damit nicht bezeichnen.

Interessanter sind daher eher die Werte bei Zwischensprints, wenn das große Fahrzeug bereits in Bewegung ist.

30–71 km/h : –0,3 Sekunden
60–100 km/h : –0,3 Sekunden
80–120 km/h : –0,1 Sekunden

Gut, der Unterschied ist nicht so drastisch, dass man wirklich überzeugt wäre, dass diese 900 Dollar sich lohnen – es sei denn, man will beim Vater-Kinder-Grillabend etwas mehr angeben. KIA macht keine Angaben zu einem erhöhten Energieverbrauch, aber in der Physik ist nichts umsonst. Es gibt also zwangsläufig eine Verminderung der Reichweite, und zwar umso stärker, je mehr der Fahrstil auf maximale Dynamik bei der Beschleunigung ausgelegt ist. Letztendlich finden wir das Ziel von Tesla, die mehr Reichweite anstreben, deutlich sinnvoller.

Ab sofort darf man davon ausgehen, dass auch andere KIA-Modelle sowie Fahrzeuge der Hyundai-Gruppe diese teuer bezahlte Spielerei einführen werden. Sehr wahrscheinlich.

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