Hyundai fordert die Tesla Model S Plaid mit seinem IONIQ 5 N heraus

Mit dem IONIQ 5 N lädt Hyundai dazu ein, die Leidenschaft des Fahrens auf der Straße und auf der Rennstrecke im Zeitalter der Elektrifizierung voll auszuleben.

Hyundai hat beschlossen, seine Vision des elektrischen Sportfahrens auf drei Säulen aufzubauen: Agilität in Kurven, Fähigkeiten auf der Rennstrecke und die Eigenschaften eines sportlichen Alltagsfahrzeugs.

Im Jahr 2015 präsentierte das N-Label seine Vision einer nachhaltigen Zukunft für die nächste Generation von Automobil-Enthusiasten mit dem Konzeptfahrzeug N 2025 Vision Gran Turismo. Die Elektrifizierungsstrategie der N-Abteilung begann mit dem Prototyp RM20e und dem Veloster N ETCR, dem ersten elektrischen Rennwagen von Hyundai. Im Jahr 2022 stellte das N-Label den RN22e vor, ein Labor auf Rädern, das den Transfer der N-Abteilungserfahrung im Bereich der Elektrifizierung auf das erste Serien-Elektrofahrzeug der Marke, den IONIQ 5 N, verkörpert.

Ein Allradantrieb mit zwei Elektromotoren, der direkt von den Rallyeerfahrungen der Marke inspiriert ist, bildet das Herzstück dieses hochleistungsfähigen elektrifizierten Fahrzeugs. Die 84-kWh-Batterie der vierten Generation von Hyundai liefert durch einen zweistufigen Wechselrichter mit optimiertem Wirkungsgrad eine höhere Leistungsabgabe und ermöglicht es den Elektromotoren, bis zu 21.000 U/min zu drehen und eine Leistung von 478 kW / 650 PS zu entwickeln, wenn die N Grin Boost-Funktion aktiviert ist. 21 Zoll große geschmiedete Leichtmetallräder sind die natürlich sportlichen Erweiterungen eines Fahrwerks, das auf der verstärkten und versteiften E-GMP-Plattform aufgebaut ist.

Der IONIQ 5 N verfügt über mehrere exklusive Funktionen, die außergewöhnliche Leistungen auf der Rennstrecke garantieren. Die Funktion N Grin Boost maximiert die Beschleunigung, indem sie für 10 Sekunden zusätzliche Leistung liefert. Das System N Launch Control bietet drei verschiedene Traktionsstufen für die möglichst schnellsten Starts aus dem Stand und ermöglicht es dem Fahrer so, sein Fahrzeug wie ein professioneller Rennfahrer zu starten. Die Funktion Track SOC (Ladezustand) berechnet automatisch den Energieverbrauch der Batterie bei jeder Runde. Die integrierte Torque Kick Drift-Funktion erlaubt es dem Fahrer, am Lenkrad dieses Hochleistungs-Elektrofahrzeugs den Kupplungsschlupf zu simulieren, wie er bei einem heckgetriebenen Verbrennungsfahrzeug üblich ist – ideal für Situationen, in denen ein schnelles Einleiten des Drifts erforderlich ist.

Um den ununterbrochenen Bremsanforderungen auf der Rennstrecke besser gerecht zu werden, haben die Hyundai N-Ingenieure das System N Brake Regen entwickelt, das speziell zur Optimierung der Bremsleistung des IONIQ 5 N konzipiert wurde. Dieses regenerative Bremssystem erzeugt allein eine maximale Verzögerungskraft von 0,6 G – eine im Sektor unerreichte Leistung – und bleibt auch bei ABS-Eingriff aktiv, wobei die Verzögerungskraft in diesem Fall maximal 0,2 G beträgt.

Schließlich können zwei Systeme aktiviert werden, um die realen Fahrgefühle eines Verbrennermodells nachzubilden. Das System N e-shift gibt das Gefühl des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT) der N-Modelle mit Verbrennungsmotor wieder, indem es das Motordrehmoment steuert und die bei Gangwechseln wahrgenommenen Ruckler simuliert. Das System N Active Sound+ besteht aus 10 Lautsprechern (acht im Innenraum und zwei außen), um dem Fahrer noch intensivere und berauschendere Empfindungen zu vermitteln. Es wurde entwickelt, um einen Referenzklang zu erzeugen, der es den Fahrern ermöglicht, das Leistungsniveau präzise einzuschätzen, so wie sie es von den N-Modellen mit Verbrennungsmotor gewohnt sind.

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