Test Fiat 500e 2022: Ein kleiner Elektroauto, der zu begeistern weiß

Gut ausgestattet, sehr angenehm im Alltag und recht dezent, ist der elektrische Fiat 500e vielleicht nur durch seinen hohen Preis defizitär, kompensiert aber durch seinen Charme.

Der Fiat 500 bleibt eines der Herzensanliegen im Automobilbereich. Derjenige, den man den Joghurtbecher nannte, wurde 1957 auf den Markt gebracht und ist ein Symbol der Mobilität in Italien. Anschließend fiel er mit seinen Generationen der 1980er und 1990er Jahre, dem Cinquecento und Seicento, in Vergessenheit.

Doch am 4. April tauchte das kleine Stadtauto mit einem gelungenen Retro-Stil wieder auf. Seit 2007 blieb der Fiat 500 jedoch lediglich im Benzin-Motorenregime. Jetzt ist seine neue Generation ausschließlich elektrisch und nutzt eine spezielle Plattform. Außerdem wird es das einzige Fahrzeug sein, das davon profitiert, da die nächsten SUV-Varianten 500X oder Lancia eine Stellantis-Plattform haben werden. Schade, denn die Basis war solide.

Einführung, Stil, Raumangebot: 4/5

Schön, geräumig, gut präsentiert, aber kleiner Kofferraum

Zunächst ist das Design des Autos zweifellos das verkaufsförderndste Merkmal. Obwohl es breiter und kompakter ist, erbt die maskulinere transalpine Kleinwagenversion einen großartigen Pinselstrich. Die LED-Scheinwerfer und breiteren Radkästen haben dem Charme des Fahrzeugs nicht geschadet, insbesondere in unserer La Prima-Version mit einer blauen Lackierung, die je nach Lichtfarbe variiert.

Dies verstärkt übrigens sein recht seltsames Premium-Image in einer ansonsten erschwinglichen Fiat-Marke, um sich besser von der Panda abzuheben? Das Interieur scheinen diese Trennung deutlicher zu kennzeichnen und sich vom Vergangenen zu befreien. Nur das Lenkrad schöpft nostalgisch aus seinen zwei Speichen, wo die zahlreichen Tasten seine Modernität verraten. Dahinter sind die 100 % digitalen Instrumente und der große 10,25-Zoll-Bildschirm völlig neu, und man schätzt die versteckten Lüftungsgitter im Design des Armaturenbretts, wo der zentrale Platz für das Telefon praktisch ist. Außerdem bietet es eine kleine USB-A-Buchse und induktives Laden.

Es fällt auf, dass der Gangwechsel von Drive (D) auf Rückwärts (R), Neutral (N) oder Parken (P) durch eine einfache Taste erfolgt, während die Fahrmodi über ein Rad zwischen den Sitzen wählbar sind. Man hätte das Gegenteil erwartet, aber man gewöhnt sich schnell daran. Das Gleiche gilt für die Lautstärketasten, die an diesem Ort platziert sind. Eine weitere anfänglich verwirrende Wahl ist das Fehlen einer Türgriff, die durch Tasten ersetzt wurde!

Und während man in diesem kleinen Cockpit sitzt, hat man nicht das Gefühl, beengt zu sein, trotz der 3,63 Meter Länge und nur 1,73 Meter Breite. Unser großer Fahrer hatte damit keine Probleme, selbst auf der Rückbank, wo die Knie nicht ganz gegen die Vordersitze stoßen. Allerdings geht dies auf Kosten des 185 Liter großen Kofferraums, der zu den kleinsten auf dem Automobilmarkt gehört. Er ist kleiner als der einer Mini Electric, aber besser als der einer Honda e. Und es gibt keine kleine Klappe für die Kabel, die den Boden übersäen. Zumindest sind die Rücksitze leicht zu handhaben, hätten aber mehr Platz bieten können, wenn sie sich mehr umklappen ließen.

Technik, Leistung und Fahrverhalten des Fiat 500e: 4/5

Es glänzt in Leistung und Stille, springt mit Leichtigkeit

Der elektrische 500, den uns Fiat zur Verfügung stellte, ist die La Prima-Launch-Version. Sie hat das größte Batterie/Motor-Duo der beiden verfügbaren. Während die Basisversion 95 PS/23,8 kWh hat, erhielt unser Cinquecento den 87 kW (118 PS) Motor mit demselben Drehmoment von 220 Nm, ausgestattet mit einem 42 kWh (37,3 nutzbaren) Akku.

Dies ist eine Leistung, die weit über derjenigen der alten 500 liegt, die zwischen 70 und 85 PS lag. Aber das reicht nicht aus, um mit den sportlichen Abarth-Modellen zu konkurrieren, zumal das Gewicht von 1.320 kg um 30% höher ist als das des entsprechenden Benzinmodells. Ehrlich gesagt, sind die Beschleunigungen unter 50 km/h sehr spritzig, weniger darüber hinaus, aber der Fiat 500e hat keinerlei Schwierigkeiten, 130 km/h zu erreichen, noch sein Limit von 135 km/h.

Und das alles geschieht ohne bemerkenswerte Geräusche, dank einer guten Geräuschdämmung. Auch die aerodynamischen Geräusche sind nicht beunruhigend, da das Auto leicht ist. Man kann zwischen den Modi „Normal“, „Sherpa“, der die Leistung einschränkt, und „Range“ wählen. Letzterer verstärkt die Rekuperation mit Ein-Pedal-Fahren bis zum vollständigen Stillstand (wir lieben es!).

Was den Komfort betrifft, so ist er etwas gemischt. Die Sitze sind auf langen Strecken etwas fest, und das Auto hüpft oft. Die Marke hat sehr weiche Dämpfer eingestellt, was einen Federungseffekt erzeugt. Dies hat jedoch den Nachteil, dass Straßenschäden leicht ausgeglichen werden. In Kombination mit einer sehr direkten Lenkung und einem sich gut haltenden Fahrwerk kann man sogar ein wenig mit dem Fiat 500 in schnellen Kurven spielen. Aber nicht zu viel, sonst droht ein Rutschen des Hecks, da die Reifen schmal sind.

Batterie, Reichweite, Aufladung des Fiat 500e: 5/5

Wirklich schnelles Laden und geringer Verbrauch

Die getestete Fiat 500e verfügt also über die große Batterie, die zwischen 300 und 320 km Reichweite verspricht. Wir haben verschiedene Straßenarten getestet, um einen umfassenden Überblick zu erhalten: Landstraße, Schnellstraßen, Stadt, Autobahn. In einer Woche Test haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 14 kWh/100 km festgestellt, was genau am unteren Ende der WLTP-Werte liegt (14 bis 14,9). Die Italienerin hat in städtischen Gebieten mit flüssigem Verkehr tendenziell weniger verbraucht (8 kWh/100 km), jedoch das Doppelte bei Ampeln und häufigen Beschleunigungen (15 kWh/100 km). Auf Landstraßen bei 80-90 km/h rechnen Sie mit 14 bis 15 und 16 bis 18 bei 110 km/h. Insgesamt konnten wir mit einer vollen Batterie über 250 km zurücklegen, wobei der Großteil Landstraße und Schnellstraßen ausmachte. Weit entfernt von den theoretischen 300 km, die man in der Stadt im Alltag weit überschreiten würde.

Was das Laden betrifft, ermöglicht unsere Version 85 kW beim Schnellladen, im Gegensatz zu nur 50 bei der kleinen Batterie des 500e Action. Wir konnten nur 70 kW auf einem theoretischen Ladegerät erreichen, das bis zu 150 kW unterstützt. Dies lag wahrscheinlich an der Temperatur von 10 °C. Es gelang, von 23 auf 80% in nur 22 Minuten für nur 11 € bei Electra zu laden, perfekt für eine kurze Pause oder schnelle Einkäufe.

Zu Hause benötigt eine standardmäßige 7,4 kW Ladung an der Wallbox 6 Stunden oder 11 Stunden 30 an einer verstärkten 3,7 kW Steckdose. Es kostet etwa 4 Euro für 80% Aufladung, und der Preis verdoppelt sich auf 8 Euro an einer öffentlichen Ladestation oder bei dreiphasigem AC 11 kW.

Ausstattung, Sicherheitstechnologie, Konnektivität: 4/5

Fast komplett, nahe an fehlerfrei

Trotz ihres immer noch etwas retro anmutenden Stils bietet der Fiat 500e viele Ausstattungsmerkmale. Der zentrale Bildschirm ist zunächst ein Erfolg, da er modern, mit gut lesbaren Schriftarten und einer reaktionsschnellen Touch-Oberfläche ausgestattet ist. Die Menüs sind sehr zahlreich, mit vielen verfügbaren Einstellmöglichkeiten, wie z. B. Helligkeit tagsüber/nachts, Deaktivierung bestimmter Funktionen usw. Die Navigation, die in die Instrumente übertragen werden kann, ist sehr klar über eine einfache Schnittstelle, sogar in 3D in der Stadt. Auch eine Verbindung mit Android Auto und Apple Carplay ist sehr einfach. Die Systeme spielen problemlos Musik oder Telefonanrufe auf einem hochwertigen Audiosystem ab. Dasselbe kann man nicht für die Sprachsteuerung sagen, die beim GPS oder beim Radiowechsel zu wünschen übrig lässt.

Beim Fahren sind die Instrumente sehr intuitiv. Ein kleiner Nachteil ist, dass unsere ideale Fahrposition das Lenkrad teilweise verdeckte. Ein Head-up-Display wäre nicht schlecht gewesen. Trotzdem sind die Anzeigen klar, wie die verschiedenen Batterieanzeigen oder der Geschwindigkeitsregler.

In dieser Hinsicht ist die halbautomatische Fahrweise ausgezeichnet, wenn auch mit ein paar unsinnigen Fehlfunktionen. Abgesehen von diesen kleinen Aussetzern kann man dem elektrischen 500 ganz einfach vertrauen, der seine Geschwindigkeit und seine Richtung ohne Probleme anpasst, egal ob bei Sonnenschein, Regen oder in Kurven. Nicht zu eng, wo man besser aufmerksam bleibt, um heftige Lenkbewegungen aufzufangen, wenn die arme Fiat das Gefühl hat, verloren zu sein.

Fazit + Preis: 17/20

Hier gelangen wir zum Wesentlichen. Der moderne Fiat 500 war nicht dafür bekannt, günstig zu sein. Die letzte 100% elektrische Generation ist es noch weniger. Sie beginnt bei 25.400 Euro mit der kleinen Batterie in der Action-Ausstattung, einem Preis für eine herkömmliche Kompaktlimousine! Allerdings hilft der Bonus, unter 20.000 Euro zu fallen.

Unser Testmodell La Prima war das hochwertigste und kostete 35.900 Euro, also 29.900 Euro nach Umweltbonus. Und beachten Sie, dass die Cabrio- und 3+1 Türen-Versionen noch teurer sind! Dies ist ein Preis, der nahe an kleinen schicken Stadtautos wie der Mini Electric oder Honda e liegt, oder an dem Preis einer Renault ZOE R135, die größer ist und eine bessere Reichweite hat.

Zumindest ist die Ausstattung sehr umfangreich, einschließlich eines Panoramadachs, qualitativ hochwertiger semi-autonomer Fahrerassistenz, schneller Serienladung, Rückfahrkamera usw. Und man kann zahlreiche Optionen hinzufügen, um die Rechnung zu erhöhen: ein Schlüsselgehäuse aus Messing, Chrom für die Motorhaube, zusätzliches Fach, schwarz gefärbte Logos, 17-Zoll-Felgen usw.

>> Sieh dir das Datenblatt des Fiat 500e und alle Preise an.

Ein sehr gut gebauter Fiat 500^e elektrisch, mit sehr angenehmer Fahrweise, geräuscharm, mit akzeptablem Verbrauch und umfangreicher Ausstattung. Es bleiben jedoch einige Mängel wie die hüpfende Federung, der zu hohe Preis und der zu kleine Kofferraum.

Die Vor- und Nachteile des Fiat 500e

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