Warum nutzen Tesla-Fahrzeuge ihre Reifen vorzeitig ab?

Aus philosophischer Sicht setzt Tesla auf Fahrwerksabstimmungen, die eine hohe Stabilität gewährleisten, wobei die Reifen jedoch stark beansprucht werden.

Wenn man die Foren von Tesla-Besitzern durchstöbert, fällt regelmäßig auf: Die Reifen, vor allem hinten, verschleißen ungewöhnlich schnell… und oft asymmetrisch, mit glatter Innenfläche, während die Außenseite scheinbar unversehrt bleibt. Eine Situation, die Fragen aufwirft – besonders angesichts der Kosten für diese Sportreifen. Die Rechnung für Kraftstoff auf die Reifen zu verlagern, ist ironisch. Die Ursache? Technische Entscheidungen des Herstellers, die mit der Fahrwerksgeometrie zusammenhängen.

Auf der Facebook-Gruppe Tesla Model 3 auf Französisch findet sich der Fall von Anthony Menvielle, dessen Hinterreifen so stark abgenutzt sind, dass ihn eine Reifenpanne zum Anhalten zwang. Siehe sein Foto unten:

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Ein außergewöhnliches Gewicht und Drehmoment

Wie alle Elektroautos müssen Tesla mit einem sehr schweren Batteriepaket umgehen. Ein Model S Plaid wiegt beispielsweise über 2,1 Tonnen, und die kompaktere Model 3 Performance kommt fast auf 1,9 Tonnen. Zu diesem Gewicht kommt ein enorm hohes Drehmoment hinzu: bis zu 1.000 Nm bei bestimmten Versionen.

Diese Eigenschaften erfordern eine spezifische Abstimmung der Federung und der Achsgeometrie, um ein sicheres Fahrverhalten zu gewährleisten.

Die Spur (Camber) bezeichnet die Neigung der Räder zur Senkrechten. Bei Tesla-Modellen, sportlich oder nicht, ist diese besonders hinten ausgeprägt, mit leicht nach innen oben geneigten Rädern (negativer Sturz). Geradeausfahrend verringert diese Einstellung die Bodenaufstandsfläche des Reifens, wodurch die Last auf die innere Schulter konzentriert wird. Folge: ein geringfügig höherer Rollwiderstand (was die Reichweite marginal reduziert) und asymmetrischer Verschleiß. In Kurven hingegen richtet sich der Reifen durch die Seitenneigung wieder auf, gewinnt so wieder optimale Aufstandsfläche und sorgt für hervorragenden Grip. Tesla hat also etwas Energieeffizienz und Reifenhaltbarkeit zugunsten von Sicherheit und Stabilität geopfert.

Die Spurweite (Toe): Ein verschärfender Faktor

Ein weiterer wichtiger Parameter ist die Spurweite (Toe). Sie bezeichnet den horizontalen Winkel der Räder aus der Vogelperspektive. Die Räder stehen leicht nach innen geneigt. Das stabilisiert das Fahrzeug auf der Gerade und sorgt für Sicherheit an der Hinterachse, allerdings auf Kosten erhöhten Verschleißes und leicht höherem Verbrauch. Manchmal wählen Hersteller auch die entgegengesetzte Wirkung: die Öffnung (Toe-out).

Bei der Öffnung zeigen die Räder nach außen, was die Lenkung agiler, aber bei hohen Geschwindigkeiten instabil macht. An der Hinterachse wird dies fast immer vermieden.

Bei Tesla kombiniert die Hinterachse negativen Sturz mit Spur nach innen. Dieses Duo erhöht die Stabilität (begrenzt das Übersteuern), konzentriert aber gleichzeitig den Verschleiß auf die Innenseite der Reifen. Ergebnis: teils sehr schneller Verschleiß, manche Besitzer müssen ihre Reifen bereits nach weniger als 20.000 km wechseln, obwohl sie nicht außergewöhnlich schnell durch Kurven gefahren sind.

Ein von Tesla bewusst eingegangener Kompromiss

Es kann vorkommen, dass einzelne Tesla bei Auslieferung eine schlechte Fahrwerksabstimmung haben, da die manchmal mangelhafte Sorgfalt des amerikanischen Herstellers kein Mythos ist. Doch meist liegt der vorzeitige Verschleiß in der DNA der Tesla-Modelle. Fahrwerksabstimmung ist immer eine Frage von Kompromissen. Tesla setzt auf Sicherheit und Fahrstabilität, die für das Handling von Gewicht und Leistung unerlässlich sind.

Manche Kunden verlassen das Tesla-Netzwerk, um die Federung ihres Autos anpassen zu lassen – mit dem Risiko eines weniger natürlichen Fahrverhaltens, aber geringerer Reifenabnutzung.

Zuletzt darf nicht vergessen werden, dass Tesla noch ein sehr junger Hersteller ist und Kunden ihre Autos meist nicht kaufen, sondern leasen – mit Wartung inklusive. Dieser Aspekt der Reifen bleibt ihnen meist verborgen.

Die etablierten europäischen Hersteller beherrschen die Feinheiten der Radaufhängung besser – ein hochwissenschaftliches Feld. Tesla wird sich weiterhin verbessern, und die neuesten Generationen scheinen bereits weniger reifenhungrig zu sein.

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