Made in France: Ein Comeback dank Elektroautos und E‑Bikes?

Made in France ist ebenso Traum wie Realität. Weit entfernt ist das industrielle Gefüge, das Frankreich noch vor einigen Jahrzehnten besaß, sei es im Auto- oder im Fahrradbereich. Doch es scheint sich auf allen Ebenen etwas zu bewegen, mit dem Aufkommen der Elektromobilität.

Die französische Automobilindustrie gehörte einst zu den stärksten der Welt, liegt jedoch seit mehr als zwei Jahrzehnten im Rückgang. Von 350.000 Autos pro Jahr im Jahr 1950 erreichte sie in den 1990er und 2000er Jahren mit über 3,5 Millionen ihren Höhepunkt und rangierte weltweit an vierter Stelle hinter den Vereinigten Staaten, Japan und Deutschland. Die französische Branche bröckelt jedoch allmählich, auf etwa 2 Millionen in den 2010er und 2020er Jahren, und fällt auf den elften Rang weltweit zurück, weit hinter China, das inzwischen führend ist und ein Fahrzeug von drei weltweit produziert (26 Millionen im Jahr 2021).

Eine starke Autoverlagerung nach Osten und Spanien

Ursächlich sind Massenverlagerungen nach Spanien sowie in osteuropäische Länder, wo die Arbeitskraft günstiger ist. Der Peugeot 208, in Frankreich das Auto Nr. 1 über alle Antriebsarten hinweg und sogar in Europa im Jahr 2022, wird nicht mehr auf heimischem Boden produziert. Das Werk in Poissy (Yvelines) fertigte die Vorgängergenerationen 205 und 206, bevor 2006 mit der 207 und dann der ersten 208-Generation ein Teil der Produktion zum neuen Standort Trnava (Slowakei) verlagert wurde. Heute werden der Peugeot e-208 und die 208 mit Verbrennungsmotor vollständig im Ausland produziert, zusätzlich in Kenitra (Marokko) und in Buenos Aires (Argentinien) für den südamerikanischen Markt.

Das Auto Nr. 2 in Frankreich, der Renault Clio, erlebte dasselbe Schicksal. Ursprünglich in Flins (Nord) produziert, sind seine Exemplare nach und nach in die Fabriken von Novo Mesto (Slowenien) und Bursa (Türkei) gewandert. Seit 2019 werden alle Clio in letzterer Fabrik montiert. Und man könnte noch Dutzende weiterer Beispiele nennen.

Wo ist das französische Fahrrad?

Schlimmer noch, die Fahrradwelt hat einen nahezu vollständigen Transfer ihrer Fabriken ins Ausland erlebt. Dabei gehörte das Land einst zu den besten der Welt, mit einem Zentrum rund um Saint-Étienne und den berühmten Mercier-Rädern, das heute nahezu verlassen ist. In den 2010er Jahren zählte man in Frankreich nur etwa 2.500 Arbeitsplätze, die von der Fahrradproduktion abhingen.

Eine Zahl, die sich 2022 zwischen 4.000 und 5.000 bewegte, etwa 6.000 bei Hinzurechnung der Komponenten und Zubehörteile, und 13.500 einschließlich Dienstleistungen, Vermietungen, Verbänden und Fahrrad-Infrastrukturen laut ADEME. Ein Tropfen im Ozean gegenüber 30 Millionen Erwerbstätigen in Frankreich und selbst im Vergleich zu den 400.000 direkten oder indirekten Arbeitsplätzen in der Automobilbranche laut CCFA. Einige Fabriken versuchen jedoch, die Montage von Fahrrädern in Frankreich zu erhalten :

• Manufacture Française du Cycle à Machecoul-Saint-Même (Loire-Atlantique), propriété d’Intersport depuis 2013 pour Namakura, Le Vélo Mad, Shiftbikes, 450 000 vélos/an dont 90 000 électriques (2021) ;
• Cycleurope à Romilly-sur-Seine (Aube), assemblant Gitane et Peugeot, 350 000 vélos/an ;
• Decathlon AML à Lille (Nord) depuis 2010, pour le haut de gamme B’Twin, environ 200 000 vélos/an (2021) ;
• Arcade Cycles à La Roche-Sur-Yon (Vendée), pour Arcade et Reine Bike 60 000 vélos/an ;
• Moustache Bikes à Thaon-les-Vosges (Vosges), environ 50 000 vélos électriques/an (2021) ;
• Eovolt à Genas (Rhône), environ 18 000 vélos électriques pliants/an (2022).

Seltene 2-Räder Made in France

Vielmehr aus Anekdotischem: Weitere kleine Hersteller montieren aus Gründen der Flexibilität in Frankreich, wie uns Florian Prieur, einer der Mitgründer von Ellipse Bikes, sagte. Indem sie in ihrer Werkstatt in Troyes montieren, können sie ihr Fahrrad sehr schnell entwickeln und aktualisieren. Es ist auch eine Kostenfrage, da auf Komponenten aus Nicht-EU-Ländern Steuern von bis zu 50 % anfallen, was die Fertigung in Frankreich rechtfertigt. Der Rahmen ist ebenfalls ein zentrales Thema, etwa bei Caminade in Ille-sur-Têt (Pyrénées-Orientales) oder Ref Bikes in Lyon, die ihren bereits in Frankreich fertigen, oder Jean Fourche, der die Produktion nach Nouvelle-Aquitaine zurückholen will.

Ebenso werden Elektro-Tretroller, die die FPMM für mehr als 900.000 verkaufte Einheiten in Frankreich hält, vollständig im Ausland hergestellt. Einige wenige Akteure hoffen, die Produktion nach Frankreich zurückzuholen, à l’image de Plume. Was den Zweiradsektor angeht, so ist das MBK-Werk von Yamaha in Rouvroy (Aisne) führend, das 2021 mehr als 80.000 Motorräder, Scooter und Quads produzierte, und sogar den neuen Motor für Elektrofahrräder von Yamaha. Peugeot Cycles folgt mit seinem dreirädrigen Scooter Metropolis, der in Mandeure (Doubs) montiert wird, und Elektromobilität setzt sich durch mit den elektrischen Scootern Eccity in Grasse (Alpes-Maritimes) oder Consian, das plant, sein Motorrad Aurora in der Region Lyon zu montieren.

Wiederindustrialisierung mit dem Elektroauto

Die französische Regierung hat dieses Phänomen deshalb aufgegriffen und setzt im Automobilbereich nun auf eine umfassende Reindustrialisierung. Das Ziel des derzeitigen Wirtschaftsministers Bruno Lemaire ist es, 2 Millionen Elektrofahrzeuge in Frankreich zu produzieren und die dazugehörigen Batterien bis 2030. Dies will der Staat durch die beiden großen nationalen Konzerne erreichen: Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS, etc) und Renault Group (Renault, Dacia, Alpine), unterstützt von den Batterie-Gigafabriken von ACC und Verkor.

Vor allem im Norden Frankreichs beschleunigt sich die Entwicklung. Die Region Hauts-de-France wird die Electricity-Standorte (Douai/Maubeuge) von Renault sowie die Werke von Stellantis in Douvrin und Dunkerque bündeln. Hinzu kommt das große Toyota-Werk in Valenciennes, das die Hybridfahrzeuge Yaris produziert. Übrigens ist es die Toyota Yaris Cross, die heute den Titel des am meisten in Frankreich produzierten Autos trägt.

Die große Rückkehr des französischen Rads?

Was das Fahrrad betrifft, setzt sich der Abgeordnete Guillaume Gouffier-Cha für den Wiederaufbau einer Fahrradbranche in Frankreich ein. Sein im Februar 2022 veröffentlichter öffentlicher Bericht enthält über 60 Punkte zur Förderung des Sektors. Die Idee ist, gleichwertig oder sogar besser als Portugal zu werden, das mit fast 3 Millionen Fahrrädern pro Jahr (genau 2,88 Millionen) der größte Fahrradlieferant in Europa ist, vor Rumänien (2,5 Millionen), Italien (1,87 Million), Deutschland (1,43 Million), Polen (1,16 Million) und Spanien (550.000). Frankreich belegt damit nur den sechsten Platz mit 472.084 Fahrrädern (ohne E-Bikes laut EU) oder 804.744 insgesamt laut Union Sport & Cycle (USC), während es nach den Zahlen von 2021 2,7 Millionen Fahrräder konsumiert.

Ohne zu warten, steigern die oben genannten Akteure ihr Tempo: 150.000 Jahresfahrräder für das neue Arcade-Werk im Jahr 2024, Verdopplung auf 100.000 bei Moustache, 48.000 bei Rebirth in Saint-Lô, teilweilige Rückverlagerung bei O2feel mit 8.000 Einheiten/Jahr, etc. Vergessen wir nicht die Komponenten, etwa die Laufräder Mach 1, die Batterien Gouach oder den bei MBK produzierten Yamaha-Motor für E-Bikes. Nach den Prognosen der ADEME für 2030 könnte die Rückverlagerung allein für die Fahrradproduktion zwischen 6.000 und 30.000 Arbeitsplätze schaffen.

Made in France, ein Luxus?

Es wird oft über Kosten gesprochen, wenn es darum geht, in Frankreich zu produzieren oder nicht. Im Ausland sparen oder in Frankreich zur Oberklasse werden? Beim Fahrrad hat Decathlon beides getan, indem es seine Spitzenmodelle wie das jüngste Btwin LD 920E in Lille produziert, während die erschwinglicheren Modelle aus Fabriken in Polen, Italien oder Portugal kommen. Insgesamt sind es vor allem Elektrofahrräder, die in großem Maßstab in Frankreich vom Band laufen, etwa bei Moustache, oder in kleinen Serien für einige Premium-Marken: Angell Bike in Is-sur-Thille (Côte-d’Or), Ellipse in Troyes (Aube), Bikle (Annecy) oder Jean Fourche (Bordeaux), um nur einige zu nennen.

Ähnlich im Automobilbereich liegt die Unterstützung vor allem bei Elektroautos oder in höheren Preisklassen. Bezahlbare thermische Kleinwagen unter 25.000 € sind in Frankreich aus Rentabilitätsgründen nicht herstellbar, erst recht nicht für eine Dacia Spring zu 20.000 €. Und selbst die Sportmarke Alpine von Renault, die ihre Einheit in Dieppe zur Produktion elektrischer SUVs behalten würde, denkt über eine Produktion in Asien nach. 

Das französische Geschäftsmodell setzt also auf ein elektrisch betriebenes Produkt mit hohem Mehrwert, weniger auf ein einfaches Fahrrad für 300 € oder ein Benzinauto für 15.000 €.

Zum Weiterlesen : Recycling von Autobatterien : Eine Branche in Frankreich bis 2030 ?