Toyota Aygo X: Wenn die Kleinwagen zum Mini-SUV wird

Der japanische Hersteller trennt sich von Peugeot und Citroën, mit denen er seine Kleinwagen Aygo in der Tschechischen Republik gebaut hat. Zu diesem Anlass wechselt der kleine Toyota die Kategorie, gewinnt ein X und wird zu einem Mini-SUV.

Es gibt diejenigen, die noch daran glauben, die ihren Kunden eine breite Palette anbieten möchten und die Marktchancen durch neue Kategorien nutzen. Und dann gibt es das Lager der weniger Enthusiastischen, die rationeller sind und alles aus ihrem Katalog streichen, was nicht genug einbringt oder dessen Verkaufsprognosen nicht hoch genug sind im Hinblick auf die Investitionen. So verhält es sich mit dem Trio Toyota Aygo, Citroën C1 und Peugeot 108, das seit 2005 besteht. Während Toyota sich neu aufstellt, wird Stellantis seine Kleinwagen nicht erneuern. Dennoch konsumieren einige Märkte, wie Frankreich, viele kleine Autos.

Doch die Finanzwelt hat gesprochen und vielleicht wird der französische Hersteller, der nun zu einem großen Konzern gehört, uns etwas anderes anbieten. Andererseits sieht man gut, dass die Misserfolge im Segment dennoch zahlreich sind (Opel Karl, Ford Ka+), und dass diejenigen, die versucht haben, in den Elektrobereich einzusteigen (Smart EQ Fortwo, Renault Twingo Electric), keinen Erfolg hatten. Daher schneiden die Produktmanager manchmal ins Mark, verunsichert durch das Thema. Nur die originelle Suzuki Ignis, klug und gut konzipiert, oder der Dacia Spring, elektrisch gerettet durch Carsharing-Flotten oder durch ihren Preis (da in China hergestellt), scheinen gut dazustehen.

Ein Chassis der Yaris

Indem Toyota beschlossen hat, allein zu reiten, musste es sich vom mit Stellantis geteilten Chassis für die Citroën C1 und Peugeot 108 lösen. Der japanische Hersteller hat dann einerseits die Anteile seiner Partner im Werk in Kolín, Tschechische Republik, aufgekauft und andererseits die Plattform GA-B der Yaris und Yaris Cross angepasst, um das Aygo X (Aygo Cross ausgesprochen) herzustellen. Das war seine einzige Option, um dieses kleine Modell weiter zu produzieren, in einem Land, in dem die Arbeitskosten niedrig sind.

Im Gegensatz dazu wird das Aygo X nicht mit der Hybridantriebstechnik seiner größeren Schwestern ausgestattet sein. Es wird nur mit einem Verbrennungsmotor angeboten, einem 1-Liter-Dreizylinder mit 73 PS, gekoppelt entweder an ein manuelles Fünfganggetriebe oder an ein kontinuierliches CVT-Getriebe (anstelle des aktuellen robotisierten Getriebes). Auf diese Weise hofft Toyota, im weiterhin finanziell heiklen Segment profitabel zu bleiben. Aber für dieses neue Modell hatte es eine neue Idee, um seine Kassen zu füllen.

SUV für mehr Rentabilität

Die SUVs teilen in den meisten Kategorien Plattformen, Motoren und Innenräume mit den Modellen, die ihre Basis bilden. In diesem Fall hat Toyota die Definition eines Mini-SUV gewählt, das kostengünstig zu entwerfen und zu produzieren ist. Das Aygo X profitiert außerdem von einem originellen Design, das vom Style Center von Toyota in Sophia Antipolis, im Süden Frankreichs, entworfen wurde. Sofort fällt auf, dass das Aygo X größer ist als das Aygo, das es ersetzen wird. Es ist um 23 cm länger und erreicht 3,70 m, was für die städtische Nutzung jedoch noch akzeptabel bleibt. Es ist auch um 5 cm höher, also 1,50 m, mit einem um 9 cm verlängerten Radstand, der nun 2,43 m beträgt.

Ein größeres Auto bedeutet etwas mehr Platz im Innenraum und einen um 60 Liter vergrößerten Kofferraum, der ein Ladevolumen von 230 Litern bietet. Wenn die Rücksitze umgeklappt werden, sind es 829 Liter, aber weder die Modularität noch die praktische Handhabung des Ladevorgangs haben sich verbessert. Das Aygo X bleibt ein Fahrzeug mit vier Sitzplätzen, und die Kofferraumklappe bleibt eine Scheibe, was die Ladekante höher und weniger einfach zu bedienen macht. Toyota setzt auch alles fort, was in Bezug auf Design oder Produktion am wirtschaftlichsten ist, wie den Stoffablagebereich oder die hinteren Fenster, die im Klappdesign geöffnet werden.

Es gibt keine Informationen über die Leistungsfähigkeit oder das Fahrerlebnis mit um 5 cm erhöhten Vordersitzen, dennoch gibt Toyota an, dass trotz der Vergrößerung der Außenmaße der Wendekreis des alten Aygo bei 4,7 m erhalten geblieben ist. Das ist in der Tat ein hervorragender Wert, den nur der thermische Twingo, mit seinem hinteren Motor, mit 4,30 m übertrifft. Was den Verbrauch betrifft, gibt die Japanerin einen überzeugenden Wert von 4,7 l/100 km und 107 g CO₂/km an, was wir auf jeden Fall überprüfen werden.

Die Toyota Aygo X ist nicht günstig!

Mit ihrem SUV-Aussehen, ihrer zweifarbigen Karosserie, ihrer Version mit Stoffdach und einem Innenraum, den Toyota als fröhlicher gestalten möchte, hofft das Aygo X, als hochwertiger wahrgenommen zu werden. Im Innenraum ist die Verarbeitung einfach, das Kombiinstrument nur teilweise digital (mit analogem Tacho), aber der 7-Zoll-Bildschirm (9 Zoll bei der Topversion) verleiht einen technologischen Touch. Das Armaturenbrett ist eher trist, jedoch bringt die Mittelkonsole mit den farbigen Einsätzen etwas Fröhlichkeit.

Zielgruppen für die Aygo X sind eher junge Menschen, die zudem mit Apple CarPlay oder Android Auto kompatibel ist, ein HiFi-Bluetooth-System mit 300 W empfangen kann und über eine Aktualisierung ihrer vernetzten Dienste (Navigation, Wetter) aus der Ferne verfügt. Natürlich hat all dies seinen Preis: Die Preisspanne beginnt bei 15.990 Euro und reicht bis zu 22.990 Euro. Das ist recht teuer für ein so kleines Auto, aber es hat ein gut durchdachtes und unverwechselbares Aussehen, eine umfassende Technologie und Ausstattung und ermöglicht es vorerst, auf die Elektrifizierung zu verzichten.