Wasserstoff-Elektro-Lkw: Mercedes bringt den NextGenH2 auf den Markt

Mercedes stellt den NextGenH2 Truck vor, einen Wasserstoff-Lkw, dessen Produktion in kleiner Serie Ende 2026 beginnen wird.

Daimler Truck macht einen weiteren Schritt in der Entwicklung des Wasserstofftransportes mit der Vorstellung des Mercedes NextGenH2 Trucks. Als direkter Nachfolger des GenH2 der ersten Generation ist dieser Wasserstoff-Lkw eine bedeutende technologische Evolution, die für intensive Langstreckenanwendungen ausgelegt ist und nah an den Standards der Serienproduktion liegt. Eine kleine Serie von 100 Einheiten wird in der Fabrik in Wörth montiert und ab Ende 2026 bei Kunden in Betrieb genommen.

Der NextGenH2 basiert auf bewährten technischen Grundlagen. Er behält insbesondere die Brennstoffzelle cellcentric BZA150 bei, die von dem Joint Venture zwischen Daimler Truck und Volvo Group entwickelt wurde. Zwei Zellen arbeiten im Tandem, um insgesamt 300 kW zu liefern, wobei der erzeugte Strom eine integrierte elektrische Achse antreibt. Komplettiert wird das System durch einen LFP-Pufferspeicher mit 101 kWh, der die Energierückgewinnung und das Management von Leistungsspitzen optimiert.

Mercedes will keinen Weg ungenutzt lassen

Daimler Truck bestätigt auch seine strategische Entscheidung für flüssigen Wasserstoff (LH2). Bei -253 °C gelagert, bietet er eine höhere Energiedichte als gasförmiger Wasserstoff. Die beiden Tanks des NextGenH2 können nun bis zu 85 kg Wasserstoff speichern, was eine angekündigte Reichweite von über 1.000 km ermöglicht. Die Betankung, die auf dem sLH2-Standard basiert, erfolgt in 10 bis 15 Minuten, mit einer Logistik, die mit der von Diesel vergleichbar ist.

Eine weitere bemerkenswerte Weiterentwicklung ist die Integration zahlreicher Komponenten des Mercedes-Benz eActros 600, wie z.B. die neueste Generation elektrischer Achsen, die aerodynamisch optimierte ProCabin-Kabine, das Multimedia Cockpit Interactive 2 und die neuesten Fahrassistenzsysteme. Das kompaktere Design der technischen Elemente ermöglicht einen reduzierten Radstand von 4000 mm, was die Kompatibilität mit europäischen Standardtrailern verbessert.

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Getestet unter extremen Bedingungen und unterstützt durch eine öffentliche Finanzierung von 226 Millionen Euro, stellt der NextGenH2 Truck einen wichtigen Meilenstein dar. Daimler Truck strebt eine Industrialisierung von Brennstoffzellen-Lkw zu Beginn der 2030er-Jahre an, zusätzlich zu den batterieelektrischen Lösungen.

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