Mein Übergang: Ich lasse mein benzinbetriebenes Motorrad für ein Elektromotorrad zurück.

Seit die Parkgebühren für motorisierte Zweiräder mit Benzin im Hauptstadtbereich eingeführt wurden, mussten die Motorradfahrer in Paris sich anpassen. Entweder indem sie ein Vermögen für das Parken zahlen oder auf elektrische Modelle umsteigen. Jérémy, Besitzer einer großen Maschine, erzählt uns von seiner Woche auf der Zéro FXE.

Lasst uns die üblichen sozialen Codes hinter uns lassen und direkt zur Sache kommen. Mein Name ist Jérémy, ich bin 27 Jahre alt, liebe Motorräder, Geschwindigkeit, Lärm und mir fehlt nur noch ein Tattoo von Johnny Hallyday am Arm, um das Urbild des eingefleischten Motorradfahrers zu sein. Ich wohne etwa fünfzehn Kilometer von meinem Arbeitsplatz in Paris entfernt, und mein Fortbewegungsmittel ist gleichzeitig mein tägliches Vergnügen. Das ist es seitdem die sehr teure Anne Hidalgo, die Bürgermeisterin der Hauptstadt, beschlossen hat, dass Motorradfahrer nun ein halbes monatliches Mindestgehalt für das Parken ihrer Motorräder auf der Straße zahlen müssen, nicht mehr. Die Lösung? Auf elektrisch umsteigen, so heißt es. Aber gibt es wirklich Elektro-Motorräder?

Montag

Der Laden Zebécane hat die Freundlichkeit, mir eine Zéro FXE anzuvertrauen, um einen Vorgeschmack auf mein mögliches zukünftiges Leben zu bekommen. In der gedrosselten Version kann sie mit einer einfachen 125er Ausbildung und einem Führerschein B gefahren werden. Auf der anderen Seite ist der Umstieg von einer 650 cm³ auf eine 125 und der Tausch von 75 PS gegen 15 auf dem Papier wenig spannend. Dennoch muss ich zugeben, dass mir das Handling großen Spaß macht. Man muss sagen, dass es sich um das leistungsstärkste Motorrad auf dem Markt im Verhältnis von Gewicht zu Leistung handelt. Nach dem seltsamen Gefühl, dass ich auf einem großen Mountainbike sitze, bringt mich die erste Beschleunigung auf der Avenue de la Grande-Armée dazu, zu denken, dass die Woche vielleicht doch nicht so schlecht wird. Es drückt stark und bremst auch gut! Nachdem ich einem Bekannten auf der Avenue Hoche mit einem Motorradfahrer-Gruß zugewunken habe, wundere ich mich, dass ich keine Antwort erhalte… daran muss ich mich gewöhnen!

Dienstag

Die erste Fahrt von zu Hause zur Arbeit und das Entdecken des Fahrzeugs auf der Ringstraße. Das erste Gefühl ist etwas seltsam. Das Motorrad ist verspielt, das ist schön, aber ich fühle mich verletzlich. Als jemand, der es gewohnt ist, während der Hauptverkehrszeiten zwischen den Autos zu fahren, ist die Abwesenheit von Lärm zwar entspannend, macht mich jedoch nicht sicher. Wie werden die Autofahrer auf meine Anwesenheit aufmerksam gemacht? Der größte Vorteil des Geräuschs eines Verbrennermotorrads, abgesehen davon, das Nachbarn bewusst zu stören, ist, von den Autofahrern gehört zu werden. Ich muss besonders wachsam sein.

Mittwoch

Ich fange an, fast Spaß zu haben! Nach einem Tag der Nutzung im Eco-Modus wage ich mich an den Sport-Modus. Und dort kommt alles noch stärker und schneller. An den Ampeln habe ich große Freude daran, die Pariser Roller ganz leicht hinter mir zu lassen, während sie auf das grüne Licht warten, wie Lewis Hamilton beim Start eines Grand Prix. Über das Vergnügen hinaus habe ich das Gefühl, am Ende des Tages weniger erschöpft von der Straße zu sein. Es gibt weniger Pferdestärken zu managen, keinen Gangwechsel, und das Elektro-Motorrad ist aufgrund seiner Eigenschaften perfekt für die Stadt geeignet. Noch besser als mein Motorrad.

Donnerstag

Die Reichweite beträgt etwa 110 km im Eco-Modus und etwas weniger im Sport-Modus. Es wird also Zeit, das Biest aufzuladen. Ziel ist die nächste Ladestation bei der Arbeit: eine Belib‘-Station. Man muss lediglich seine Bankkarte kontaktlos vorzeigen, um das Laden zu aktivieren. Zumindest normalerweise. Meine erste VISA-Karte wird nicht akzeptiert. Die zweite auch nicht. Und die AMEX, die ebenfalls kompatibel ist, hat das gleiche Problem. Ich versuche den Indigo-Parkplatz um die Ecke. Auch hier ist das Scheitern schmerzhaft. Man benötigt einen Badge. Offensichtlich sollte man kein Gelegenheitsnutzer sein… Ich schummle und frage einen Freund nach seinem Badge, um aufzuladen. In 5 Stunden und 30 Minuten steigt der Batteriestand von 25 auf 70%. Es ist ein zusätzlicher Stress, aber gut organisiert und mit funktionierenden Ladestationen ist es nicht so schmerzhaft.

Freitag

Und was ist mit dem Geldbeutel? Ich nutze den letzten Tag der Woche, um einen finanziellen Vergleich zu machen. Mein monatliches Budget für Benzin für mein Motorrad liegt bei etwa 50 €. Wenn ich im Besitz einer Zéro FXE wäre, bräuchte ich etwa 6 bis 7 Aufladungen pro Monat. Beim Aufladen zu Hause oder bei der Arbeit (obwohl dies auch möglich sein muss, da der Akku nicht abnehmbar ist), wird die Kosten für das Aufladen auf etwa 2 Euro geschätzt. An der Station, wenn ich ein Belib‘-Abonnent wäre, müsste ich zwischen 0,75 und 0,85 Euro pro Stunde zahlen. Das wären ebenfalls etwa 50 Euro… aber mit der Einschränkung, dass ich weniger frei in meinen Entscheidungen bin. Alles ist eine Frage des Kompromisses.

Bilanz meiner Woche auf dem Sattel eines Elektromotorrads

Ich ging mit Vorurteilen ins Rennen, denn für mich kam es überhaupt nicht infrage, mein großes Motorrad für ein pragmatisches Fortbewegungsmittel zu opfern. Letztendlich bin ich begeistert, gut unterstützt durch die Qualität des mir zur Verfügung gestellten Motorrads. Über die ökologischen Überlegungen hinaus hat mir dieses Elektromotorrad viel Freude bereitet und hat sich als perfekt für meine städtischen Fahrten erwiesen. Um es zu kritisieren, wäre ein Motorrad mit abnehmbarem Akku vorteilhafter für den Pragmatiker, der ich bin. Zurzeit ist der große Wermutstropfen, der mich davon ab hält, den Schritt zu wagen, der Preis. Etwa 15.000 Euro. Das ist doppelt so viel wie der Preis meiner neuen Yamaha MT-07. Wenn die Preise fallen, bin ich dabei.

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