ZFE-m in Marseille, ein Schlag gegen die Ärmsten?

BNP Paribas Mobility schlägt in ihrem neuesten Bericht über die Mobilitätsniedrigemissionszonen der Metropole Aix-Marseille Alarm.

Während das Mobilitätslenkungsgesetz Niedrigemissionszonen (ZFE-m) vorschreibt, die den Verkehr von schadstoffbelastenden Fahrzeugen in 43 französischen Ballungsräumen verbieten, macht der allgemeine Inflationskontext und insbesondere der Preisdruck bei Autos und deren Nutzung den Erwerb als „sauber“ eingestufter Fahrzeuge für einen großen Teil der Haushalte unzugänglich, und Unternehmen sind an den Zeitplan der Umstellung gebunden. In diesem Kontext hat BNP Paribas Mobility einen Automobilprekaritätsindex eingeführt, der die Ausschlussrisiken bewertet und zusammenfasst sowie die Herausforderungen der Gebiete in Bezug auf den Wandel hin zu neueren Fahrzeugen darstellt. Dieser Index wurde für die zehn Ballungsräume der ersten Welle von ZFE-m berechnet. Die Ergebnisse für die Metropole Aix-Marseille-Provence wurden gerade veröffentlicht.

Um die Gebiete und Haushalte zu identifizieren, die am stärksten von dem Fahrverbot schadstoffbelastender Fahrzeuge betroffen sein könnten, hat BNP Paribas Personal Finance einen Automobilprekaritätsindex erstellt. In Zusammenarbeit mit C-Ways bewertet und fasst er die Ausschlussrisiken sowie die Schwierigkeiten der Regionen beim Übergang zu neueren Fahrzeugen zusammen und besteht aus fünf Elementen:

• Verfügbares Haushaltseinkommen
• Nähe zur ZFE-m
• Anteil der Fahrzeuge, die potenziell von der ZFE-m ausgeschlossen sind
• Dichte des öffentlichen Verkehrsangebots
• Durchschnittliche jährliche Fahrleistung

Die Gebiete mit dem höchsten Automobilprekaritätsindex sind die prekarsten, das heißt die mit dem größten Bedarf an Umstellung auf neuere Fahrzeuge und/oder mit den geringsten finanziellen Möglichkeiten für diese Umstellung.

Die Fahrzeuge in den Nordwestvierteln von Marseille werden von den ZFE-m am stärksten betroffen sein

Zum 1. September 2024, mit der Verschärfung der ZFE, die Fahrzeuge der Kategorie Crit’Air 3 (Benziner von 1997 bis 2005, Diesel von 2006 bis 2010) ausschließt, könnten 317.000 Pkw, die regelmäßig in der Metropole Aix-Marseille-Provence verkehren, keine Zufahrt mehr erhalten. Von den 1,03 Millionen Pkw, die 2023 in der Metropole zugelassen sind, wären damit fast ein Drittel (31 %) betroffen.

Es zeigt sich, dass die von dem Verbot betroffenen Crit’Air-3-Fahrzeuge vor allem im Nordwesten von Marseille konzentriert sind, Bereiche, in denen Haushalte mit geringem Einkommen überrepräsentiert sind.

Der öffentliche Personennahverkehr ist in diesen Bereichen zahlreich vertreten und könnte daher als Ersatzlösung dienen. Die durchschnittlichen Fahrleistungen sind dagegen relativ gleichmäßig verteilt.

Das Verbot von Crit’Air 3 im September 2024 würde 33.000 leichte Nutzfahrzeuge (VUL) betreffen, also ein Drittel (33 %) der 102.000 in der Metropole im Jahr 2023 zugelassenen VUL, sowie 18.000 schwere Lastwagen, das sind 47 % des örtlichen Fuhrparks.

Es gibt jedoch bedeutende Unterschiede, die insbesondere vom Tätigkeitsbereich und der Unternehmensgröße abhängen:

• Kleine Unternehmen im Bereich Logistik haben 39 % Fahrzeuge der Kategorie Crit’Air 3 und höher
• Große Unternehmen im Bausektor zählen 10 % Crit’Air-3-oder-höher-Fahrzeuge.

Es ist zu beachten, dass Handwerker und sehr kleine Dienstleistungsunternehmen, die speziell umgebaute Fahrzeuge nutzen, besonders verwundbar sind, ebenso wie Berufe und Funktionen, die spezielle Leistung erfordern (gerichtete Kühlung, Hebezeuge…), die schwerer elektrifizierbar sind.

Elektrische Wende: Haushalte mit geringem Einkommen in der Sackgasse

Obwohl die französische Inflation nachlässt – die Verbraucherpreise stiegen im November 2023 im Jahresvergleich um 3,4 % gegenüber 4 % im Oktober, laut INSEE –, gehört sie weiterhin zu den höchsten in Europa. Diese Situation wirkt sich stark auf die Kaufkraft der Haushalte aus, insbesondere der einkommensschwächeren, für die der Anteil der bindenden Ausgaben einen größeren Teil des Budgets ausmacht. Doch oft ist ein Fahrzeug für sie unverzichtbar, um zur Arbeit zu kommen und die Mobilität der Familie zu sichern.

Während die Details des staatlichen Programms zum sozialen Leasing, das den Erwerb eines Elektrofahrzeugs gegen eine Monatsmiete von 100 Euro ermöglicht, allmählich klarer werden, wird dieses dennoch nicht ausreichen, um die Erneuerungsbedürfnisse des Fahrzeugbestands und der einkommensschwachen Haushalte zu befriedigen, für die Elektromobilität finanziell weiterhin unzugänglich ist.

Die Ergebnisse des Automobilprekaritätsindex der Metropole Aix-Marseille-Provence erlauben es BNP Paribas Mobility, auf die schwierige Situation der einkommensschwächsten marseiller Haushalte hinzuweisen, die bei der Energiewende in einer Sackgasse stecken, und sich zu engagieren, um sie zu unterstützen. BNP Paribas Mobility ist ein Ökosystem, eine Struktur, die es ermöglicht, all unseren Kunden die Expertise und das Fachwissen unserer spezialisierten Bereiche zu bieten. Durch Maximierung der Synergien formalisieren wir die Organisation, das Angebot, Dienstleistungen und Beratung, die von den verschiedenen Tochtergesellschaften geleistet werden können.

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