Hidalgo tritt zurück, der Busbahnhof Bercy bis 2030 gerettet

Der Busbahnhof Paris-Bercy wird laut einer aktuellen Ankündigung des Präfekten der Île-de-France bis 2030 in Betrieb bleiben.

Das ist nicht das Ende des Kampfes, aber eine wichtige Schlacht wurde gerade gegen die Stadt Paris und ihre Bürgermeisterin Anne Hidalgo gewonnen. Tatsächlich wurde die Unsinnigkeit, den Busbahnhof Paris-Bercy verschwinden zu lassen, angeprangert. Diese Entscheidung folgt auf ein Treffen zwischen der Pariser Stadtverwaltung und den betroffenen Verkehrsbetreibern. Seit 2017 begrüßt dieser Bahnhof jährlich fast 5 Millionen Reisende.

Ursprünglich hatte die Pariser Stadtverwaltung unter der Führung von Anne Hidalgo geplant, den Standort nach den Olympischen Spielen 2024 zu schließen. Diese Schließung war Teil einer Strategie, den Busverkehr im Zentrum von Paris zu reduzieren, um die städtische Verkehrskongestion zu verringern. Diese Perspektive wurde jedoch als unrealistisch und übereilt angesehen und sorgte für Besorgnis bei den Verkehrsunternehmen und den Nutzern, die diese Infrastruktur als unverzichtbar betrachten.

Eine kritisierte kommunale Verwaltung

Anne Hidalgo und ihre Verwaltung werden regelmäßig für ihre umstrittene Stadt- und Verkehrspolitik in Paris kritisiert. Viele unter ihrer Führung getroffene Entscheidungen werden als dogmatisch, schlecht geplant und kontraproduktiv empfunden. Die vorzeitige Schließung des Busbahnhofs Bercy war Teil einer umfassenderen Politik der Mobilitätseinschränkung, die ohne intensive Abstimmung mit den wirtschaftlichen Akteuren und den Bewohnern durchgeführt wurde.

Die Rolle von Anne Hidalgo bei der Verschlechterung der Mobilität in Paris ist ein wiederkehrendes Thema in den Kritiken an die Stadtverwaltung. Ihr ideologischer Ansatz zur Alphabet der Verstöße und Bußgelder, wenn Sie in Paris unterwegs sind sowie zum motorisierten Verkehr, ohne tragfähige Alternativlösungen, führt zu schlecht durchdachten und ineffizienten Maßnahmen. Die Sperrung wichtiger Straßen, die chaotische Einrichtung von Radwegen, die Zunahme von Fahrbeschränkungen und die explodierenden Parkgebühren sind nur einige Beispiele für Entscheidungen, die den Pariserinnen und Parisern sowie den Nutzerinnen und Nutzern schaden.

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Zum Beispiel wurden mehrere Verkehrsachsen unter dem Vorwand, den Verkehr zu beruhigen, drastisch reduziert, doch diese Maßnahmen führten zu einer erhöhten Überlastung der Nebenstraßen, mehr Staus und einer Verschlechterung der Verkehrsbedingungen für öffentliche Dienste und Berufspendler. Läden, Restaurants und soziale Treffpunkte gehen pleite, und sich in der Hauptstadt zu bewegen, ist heute eine dunkle Erfahrung. Eine der vielen Folgen ist die Abneigung der Bewohner, in Paris zu bleiben, sie ziehen es vor, in den Vororten oder der Provinz zu leben, wo die Lebenshaltungskosten und die Lebensqualität deutlich höher sind. Ein Beweis dafür ist der Preisrückgang pro Quadratmeter in Paris: 2024 durchschnittlich minus 7 %!

Dieser starre und oft ideologische Ansatz des urbanen Verkehrs, der eine rein fahrrad- und fußgängerorientierte Sichtweise favorisiert, führt zu einer Reihe von Fehlfunktionen für die täglichen Nutzer. Manche Bewohner können nicht mehr nach Hause zurückkehren und Touristen werden aufgefordert, nicht mehr mit Touristengruppen-Bussen zu kommen.

Regelmäßig kritisierte Infrastruktur

Gleichwohl wird der Busbahnhof Paris-Bercy oft für den veralteten Zustand seiner Anlagen und die unzureichende Qualität der angebotenen Dienste für die Reisenden kritisiert. Im Jahr 2023 hatte die Verkehrsregulierungsbehörde (ART) diese Mängel aufgezeigt und die Notwendigkeit einer Verbesserung der Infrastruktur betont, um den Erwartungen der Nutzer gerecht zu werden. Die Fachleute des Sektors fordern seit mehreren Jahren eine umfassende Modernisierung und verweisen immer wieder auf europäische Beispiele wie Berlin oder London.

Zum Beispiel wurde der Internationale Busbahnhof Berlin (Zentraler Omnibusbahnhof Berlin – ZOB), eröffnet 1966, renoviert und erweitert, um die Infrastruktur und Dienstleistungen zu verbessern. Ziel dieser Initiativen war es, mehr Parkplätze zu schaffen und die Ausstattung zu modernisieren, um der steigenden Nachfrage besser gerecht zu werden.

Eine potenzielle Zukunft in Saint-Denis-Pleyel

Nach 2030 ist geplant, den Betrieb des Busbahnhofs an einen neuen Standort in Saint-Denis-Pleyel nördlich der Hauptstadt zu verlegen. Dieses zukünftige Zentrum würde von einer besseren Anbindung durch die U-Bahn-Linien 13 und 14 profitieren und somit die Intermodalität stärken und das Reiseerlebnis verbessern.

Der Stadtteil Saint-Denis-Pleyel befindet sich in einem umfassenden Wandel, insbesondere durch das städtische Überquerungsprojekt Pleyel, entworfen vom Architekten Marc Mimram. Dieses Projekt soll die Viertel von Saint-Denis mit dem aktuell isolierten Pleyel-Gebiet verbinden und die Umsteigemöglichkeiten zwischen der U-Bahn-Station Carrefour Pleyel (Linie 13) und dem zukünftigen Bahnhof Saint-Denis Pleyel sicherstellen, der die Linien 14, 15, 16 und 17 des Grand Paris Express sowie die Linie D des RER aufnehmen wird.

Die Linie 15 der Pariser Metro, Teil des Grand Paris Express, wird derzeit entwickelt, um die Anbindung rund um die Hauptstadt zu verbessern. Der westliche Abschnitt der Linie 15, der Pont de Sèvres mit Saint-Denis Pleyel verbindet, befindet sich in der Planung und im Bau mit einer geplanten Inbetriebnahme um 2031.

Wie geht es mit Paris-Bercy nach Hidalgos Abgang weiter?

Die Verlängerung des Busbahnhofs Paris-Bercy bis 2030 schafft mehr Planungssicherheit für die Akteure des Sektors und die Reisenden. Allerdings löst diese Ankündigung nicht das Grundproblem: Die Kommunalpolitik bleibt den interurbanen Verkehrsmitteln und wichtigen Straßeninfrastrukturen gegenüber ablehnend, was langfristig die Verkehrsflüssigkeit und Praktikabilität der Mobilität in und um die Hauptstadt bedroht. Wird sich diese Politik nach den nächsten Kommunalwahlen 2026 ändern?

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