Zug: Trenitalia bringt das Gleichgewicht auf Paris-Lyon durcheinander
- Publié le 16/09/2025 8:26
- Modifié le 04/11/2025 19:38
Ab Dezember 2025 wird der italienische Betreiber Trenitalia sein Angebot zwischen Paris und Lyon erhöhen, um 30 % des Marktes von der SNCF abzuziehen.
Zu einer Zeit, in der Frankreich die Streiktage der SNCF kurz vor den Winterferien in Betracht zieht, wird Trenitalia eine kluge strategische Bewegung vornehmen: die kommerziellen Angebote vervielfachen!
Und zwar nicht in geringem Maße: +55 % mehr Fahrten, das entspricht einer Erhöhung von 9 auf 14 Hin- und Rückfahrten pro Tag unter der Woche. Das macht Trenitalia zu einem unverzichtbaren Akteur auf dieser Strecke, auf der die SNCF seit Jahrzehnten uneingeschränkt dominierte.
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Paris–Lyon, Säule der französischen Strategie
Die Präsenz von Trenitalia auf dem französischen Markt reicht bis ins Jahr 2011 zurück, als Thello gegründet wurde, ein Gemeinschaftsunternehmen von Trenitalia und Veolia Transdev. Die Marke betrieb zunächst Nachtzüge von Paris nach Venedig, bevor im Jahr 2014 Tagesverbindungen Marseille–Nizza–Mailand gestartet wurden. Diese Aktivitäten endeten 2021 und ebneten den Weg für eine neue Phase: die Gründung von Trenitalia Frankreich im Herbst desselben Jahres. Am 18. Dezember 2021 fuhren die ersten Hochgeschwindigkeitszüge von Paris nach Mailand über Lyon und Turin. Einige Monate später, im April 2022, startete das Unternehmen auch einen Inlandsverkehr zwischen Paris und Lyon, der bereits im Juni desselben Jahres erweitert wurde.
Dieser Aufstieg wurde jedoch Ende Sommer 2023 unterbrochen: Ein Erdrutsch im Mauriennetal schnitt den Zugang zum Fréjus-Tunnel ab, was Trenitalia zwang, den internationalen Verkehr für fast zwei Jahre auszusetzen. Nur der Paris–Lyon-Verkehr blieb bestehen, aber der entgangene Gewinn wurde auf etwa 8 Millionen Euro pro Monat geschätzt.
Der 1. April 2025 markierte die Wiederaufnahme des Paris–Mailand-Verkehrs, gefolgt von der Eröffnung einer neuen Paris–Marseille-Verbindung mit vier täglichen Hin- und Rückfahrten am 15. Juni. Das stärkt die Position des Betreibers im französischen Netzwerk und diversifiziert sein Angebot.
Direkte Rivalität mit der SNCF
Mit seinen Frecciarossa 1000-Zügen, die von Hitachi Rail Italy entwickelt und hergestellt werden und für eine Kopplung ausgelegt sind, die mehr als 900 Sitzplätze pro Zug ermöglicht, erlaubt sich Trenitalia eine Flexibilität, die die SNCF mit ihrem TGV-M, dessen Lieferung sich verzögert hat, noch nicht besitzt. Auf einem kürzlich für den Wettbewerb geöffneten Markt, auf dem der spanische Anbieter Renfe seine Offensive mangels Rentabilität nicht aufrechterhalten kann, hebt sich das italienische Unternehmen als erster ernstzunehmender ausländischer Konkurrent gegenüber dem französischen Traditionsbetreiber hervor.
Über das Hexagon hinaus investiert die italienische Gruppe mehr als 1,3 Milliarden Euro in eine neue Generation ihres Frecciarossa 1000-Zugs, die technisch uneingeschränkt in ganz Europa fahren kann: Spanien, Deutschland, Frankreich und möglicherweise auch das Vereinigte Königreich durch den Ärmelkanaltunnel. Ein Projekt, das Eurostar Konkurrenz machen soll, befindet sich derzeit in der Entwicklung.
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This page is translated from the original post "Train : Trenitalia bouscule l’équilibre sur Paris-Lyon" lang Französisch.
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