Airbus führt seinen ersten Flug mit revolutionärem Treibstoff durch

Die kommerzielle Luftfahrtbranche hat ein umfassendes Dekarbonisierungsprogramm gestartet, und neue Kraftstoffe sind der Schlüssel dazu.

Nach Covid dachte man, dass die Menschen auf der Welt ihren Lebensstil ändern würden, angesichts ihrer Verletzlichkeit und des kleinen Sandkorns im Universum, auf dem sie sich ununterbrochen bewegen. Falsch gedacht. Noch nie seit Bestehen der kommerziellen Luftfahrt gab es so viele Flüge und Milliarden von Passagieren wie zu Beginn des Jahres 2024.

Die Flugzeughersteller müssen daher, um weiterhin „akzeptabel“ zu sein, ihre Energiewende hin zu grüneren Lösungen beschleunigen … oder sagen wir weniger dunklen. Elektrische Flugzeuge, mit Batterien oder Wasserstoff, stehen bevor, aber die Zulassungsverfahren in der Luftfahrt sind langwierig und teuer (und zum Glück). Daher sind so genannte „nachhaltige“ Kraftstoffe die unmittelbare Lösung.

Bisher wurde ein Mix aus 10 bis 20 % in das Kerosin beigemischt, um dessen Toxizität zu verringern. Airbus geht nun einen Schritt weiter und führte den weltweit ersten Flug eines Flugzeugs durch, das zu 100 % mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) betrieben wird. Mit „signifikanten Reduzierungen der Nicht-CO2-Emissionen“.

Blendwerk?

„Flugmessungen eines A350 mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) zeigen eine signifikante Reduktion der Rußpartikelemissionen und der Bildung von Eiskristallen in Kondensstreifen im Vergleich zu konventionellem Flugkraftstoff. Globale Simulationen schätzen eine Reduzierung des Klimaeinflusses von Kondensstreifen um 26 % bei der Verwendung von 100 % SAF“, teilt Airbus mit.

Die Studie ECLIF3, an der Airbus, Rolls-Royce, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) sowie der SAF-Hersteller Neste beteiligt waren, misst erstmals die Auswirkungen der Nutzung von 100 % SAF auf die Emissionen der zwei Triebwerke eines Airbus A350 mit Rolls-Royce Trent XWB-Motoren, verfolgt von einem Beobachtungsflugzeug des DLR.

Im Vergleich zum Referenzkraftstoff Jet A-1 wurde die Anzahl der Eiskristalle pro Masse ungemischten verbrauchten SAF in den Kondensstreifen um 56 % reduziert, was die Erwärmungseffekte der Streifen erheblich mindern könnte.

Globale Klimamodellsimulationen des DLR wurden genutzt, um die Veränderung im Energiegleichgewicht der Erdatmosphäre – auch als Strahlungsantrieb bezeichnet – durch Kondensstreifen zu schätzen. Der Einfluss der Kondensstreifen wurde mit der Nutzung von 100 % SAF um mindestens 26 % verringert, zusätzlich zur Reduktion der CO2-Emissionen über den Lebenszyklus des SAF.

„SAF wird weithin als entscheidende Lösung zur Minderung der Klimaauswirkungen der Luftfahrt, sowohl kurzfristig als auch langfristig, anerkannt. Die Ergebnisse der ECLIF3-Studie bestätigen die signifikant geringeren Klimaeinflüsse bei der Verwendung von 100 % SAF, aufgrund des Fehlens von Aromaten im von Neste verwendeten SAF, und liefern zusätzliche wissenschaftliche Daten zur Unterstützung der Verwendung von SAF in höheren Konzentrationen als den derzeit genehmigten 50 %“, erklärte Alexander Kueper, Vizepräsident für erneuerbare Luftfahrt bei Neste.

Alan Newby, Forschungs- und Technologieleiter bei Rolls-Royce, ergänzte: „Die Nutzung von SAF mit hohen Mischanteilen wird ein wesentlicher Bestandteil des Weges der Luftfahrt zu CO2-Neutralität sein. Diese Tests haben nicht nur gezeigt, dass unser Trent XWB-84-Motor mit 100 % SAF betrieben werden kann, sondern die Ergebnisse zeigen auch, wie zusätzlicher Wert aus SAF durch die Reduzierung der klimawirksamen Nicht-CO2-Effekte freigesetzt werden kann“.

Es bleiben zwei nicht leichte Herausforderungen: die Fähigkeit, kurzfristig Milliarden Liter SAF zu produzieren, und der unglaublich hohe Preis dieses Kraftstoffs, der sich auf den Ticketpreis auswirken wird. Aber das ist schon weniger schlimm, wenn es dem Schienenverkehr zugutekommt …

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