Magisches Rezept für die Citroën C4 und C4 X?

Im Kampf gegen die amerikanischen und chinesischen Eindringlinge sind die französischen Chevron-Modelle zwar unter Druck, verfügen jedoch über zahlreiche Vorteile. Hier ist ein neues As aus ihrem Ärmel.

Die 2021 bzw. 2023 eingeführten Citroën C4 und C4 X sind zwei Familienlimousinen, die sich durch ein Konzept von Karosserieformen auszeichnen, die bei der C4 den Status einer Limousine mit der Dynamik eines Coupés und bei der C4 X mit einer Fastback-Linie verbinden. Basierend auf einer Benzin- oder Diesel-Verbrenner-Infrastruktur, haben sie vollelektrische Versionen geerbt, die in Europa 25 % der C4-Verkäufe und 35 % der C4 X-Verkäufe ausmachen. Das ist gut, aber man weiß, dass der Ersatz eines Verbrennungsmotors durch einen Elektromotor nicht zwangsläufig eine erfolgreiche Lösung ist.

Bemerkung: „Da geht noch mehr“

Die Stärke eines Autos mit nativ elektrisch konzipierter Plattform liegt darin, den Batteriepack so niedrig wie möglich zu positionieren, um den Schwerpunkt zu verbessern. Werden die Batterien anstelle des Tanks untergebracht, sind sie dank spezieller Strukturen zwar gut geschützt, aber zu hoch installiert. Daraus resultiert ein behäbiges Fahrverhalten, das typisch für „elektrifizierte Verbrenner“ ist und das Hauptkritikpunkt an den ë-C4 und ë-C4 X darstellt. In allen anderen Punkten hingegen ist das Fahrzeug perfekt kopiert, mit der Fahrwerkskompetenz der ehemaligen PSA Peugeot und Citroën und hochwertigen, sehr gut verarbeiteten Innenräumen.

Die Lösung, um das Beste aus beiden Welten zu vereinen, war zum Greifen nah, und hier sind daher die sehr erwarteten Hybride.

Citroën spät dran, aber nicht zu spät

Nach dem C5 Aircross Ende 2023 präsentiert Citroën die C4 und C4 X Hybride 136 mit der neuen 48V-Hybridtechnologie. Diese besteht aus einer 48V-Batterie, die während bestimmter Fahrphasen aufgeladen wird, einem 3-Zylinder-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW), der speziell für dieses neue Hybridsystem entwickelt wurde. Er ist mit dem neuen elektrifizierten ë-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert, das einen 21 kW starken Elektromotor ë-Motor integriert. Eine einfache Lösung, die Vielseitigkeit ohne Ladezwang mit Sparsamkeit verbindet und den Verbrauch sowie die CO2-Emissionen um fast 20 % reduziert. Aber warum wurden sie nicht früher eingeführt?

Seit 2021 lässt der Hype um das rein elektrische Fahren deutlich nach, ohne dass dies den Verbrennungsmotoren zugutekommt. Die Verbindung beider Welten, die die leichte Hybridisierung darstellt, ist im Aufwind, und Citroën hat dies gut erkannt. Diese Motorisierung ermöglicht es, bis zu 50 % der täglichen Stadtfahrten vollelektrisch zurückzulegen und verleiht einem vernünftigen Benzinmotor einen sympathischen Energieschub. Angesichts eines solchen Beifalls werden die Entwickler der ersten Prius bestimmt ihre Schnurrbärte kräuseln…

Und preislich ist das nicht einmal verrückt: Der C4 Hybride 136 ist ab 33.200 Euro bestellbar und der C4 X Hybride 136 ab 33.900 Euro. Die ersten Auslieferungen erfolgen im Frühjahr 2024.

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