E-Scooter im öffentlichen Nahverkehr erobern mittelgroße Städte

Nachdem sie die großen Metropolen erobert haben und nun auch die Mittelstädte angehen, sind die elektrischen Tretroller zur Selbstbedienung beliebter denn je.

Das Interesse ist so groß, dass die elektrischen Tretroller zur Selbstbedienung nicht nur in großen Städten aufgeblüht sind. Auch kleinere und mittlere Städte in Frankreich sind von dieser Mobilität angezogen worden, die einem echten Bedarf entspricht.

Die Vermietung von elektrischen Tretrollern zur Selbstbedienung in Frankreich begann 2018 in Paris. Damals war es ein wenig wie im Dschungel, mit einer Handvoll exotischer Marken aus dem Nichts. Schnell überlebten einige aufgrund dieser strengen Konkurrenz nicht, und die Pariser Stadtverwaltung hat für Ordnung gesorgt. Das hat die Tretroller-Liebhaber jedoch keineswegs abgeschreckt.

Der elektrische Tretroller deckt einen Mobilitätsbedarf

Und das aus gutem Grund, die elektrischen Tretroller ermöglichen es, einen Punkt A mit einem Punkt B viel schneller zu verbinden und stellen auch eine glaubwürdige Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln dar.

Dieser Bedarf an Mikromobilität hat sich daher in der Hauptstadt bis 2022 durch die Anbieter Dott, Tier und Lime gehalten. Diese Straffung der Anbieter hat nicht verhindert, dass sich diese Tret’mania auf dem Gebiet in Metropolen wie Lyon, Bordeaux, Marseille usw. ausbreitet.

Genauso in kleinen und mittleren Städten, in denen sich einige damalige und heutige Anbieter aus Paris etabliert haben, um der zu hohen Abhängigkeit vom Auto und einem weniger entwickelten Verkehrsnetz entgegenzuwirken. Für junge Menschen ohne Führerschein erweist sich dies als ausgezeichnete Alternative.

Bird zieht nach, Tier und Dott im Hinterhalt

Obwohl das amerikanische Unternehmen Bird Paris verlassen hat, hat es sich durch die Expansion in andere große und mittlere Städte entschädigt. Zum Beispiel gibt es 250 Tretroller in Laval (53), 200 in Dieppe (76), 150 in Melun (77) oder 100 in Ouistreham (14). Nächster Schritt? Cherbourg, für das Bird im Mai den Vertrag gewonnen hat. Und das Unternehmen plant sogar, andere Gemeinden wie Figeac (46) oder Saverne (67) zu bedienen, die in diesem Frühjahr einen Fuhrpark von 75 Einheiten erhalten haben.

Zwei weitere Mobilitätsanbieter haben es geschafft, sich in bedeutenden Städten zu etablieren. Der französische Anbieter Dott hat 130 seiner Modelle in Gap (05) und 150 in Rillieux-la-Pape (69) eingesetzt. Er hat auch in die Skigebiete von Val-Thorens und Tignes (73) investiert. Der deutsche Anbieter Tier zieht es mehr in den Norden Frankreichs. Er betreibt etwa 100 Tretroller in Roissy-en-Brie (77) und vor allem 500 in Roubaix (59).

Pony, Lime und Lynk ergänzen das Angebot

Ursprünglich aus Angers, begann Pony in der eigenen Stadt. Doch dieses Unternehmen ist mittlerweile in Évry-Courcouronnes (91) mit 250 Tretrollern tätig und 250 weiteren in Bourges (18) seit dem Festival „Printemps de Bourges“ im April letzten Jahres.

Lime, ursprünglich aus den USA und gewohnt an Großstädte, hat eine große Flotte von 850 Fahrzeugen in Le Havre, deren Nutzungsrate eine Referenz darstellt. Was Link angeht, so hat diese Tochtergesellschaft des britischen Unternehmens Superpedestrian die ehemaligen Wind-Fahrzeuge in Cagnes-sur-Mer und Perpignan Ende 2021 übernommen.

Einige kurze Erfahrungen mit elektrischen Tretrollern

Hinter diesem Erfolg in kleinen und mittleren Städten stehen auch einige Rückschläge. Bird, der aktivste Anbieter auf diesem Gebiet, hat einige Rückschläge in Châlons-en-Champagne, in Castres oder kürzlich in Agen im Frühjahr 2022 erlitten. Der Grund? Ein Rückzieher ihrer Dienstleister, was die Flotten lahmlegte, während man auf einen neuen Vertragspartner wartete.

In Nogent-sur-Marne hat Lime seine 100 elektrischen Tretroller zur Selbstbedienung abgezogen. Die Stadtverwaltung wollte die damit verbundenen wilden Parkierungen stoppen. Gleiches gilt für Villeneuve d’Ascq, wo das Angebot des Parkservices Plume nur 24 Stunden hielt, aufgrund von Vandalismus. Dies zeigt erneut, dass Zivilcourage ein echtes Problem in Frankreich darstellt und die Initiativen von allgemeinem Interesse erschwert.

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