66 Millionen Euro für die Bolloré-Gruppe, die Autolib-Pleite geht weiter

Die Bluecars von Autolib, erinnern Sie sich… Diese kleinen Elektroautos zur Selbstbedienung fuhren von 2011 bis 2018 durch die Straßen der Île-de-France.

Doch hinter dieser ökologischen Revolution vor ihrer Zeit von Autolib verbirgt sich ein finanzielles Fiasko, das heute den Gemeinden, die die kleinen Autos aufgenommen haben, 66 Millionen Euro kostet. Das Verwaltungsberufungsgericht von Paris hat sein Urteil gesprochen und 98 Gemeinden müssen in die Tasche greifen, um die Bolloré-Gruppe zu entschädigen. Hier ist der Grund.

Die 66 Millionen Euro setzen sich aus mehreren Posten zusammen: 44,9 Millionen für Betriebsausfälle, 13 Millionen für den Rückkauf der elektrischen Ladestationen und 8,2 Millionen für die Kosten der Vertragsauflösung. Eine saftige Rechnung, die sich zwischen Paris, das den größten Anteil trägt, und 97 weiteren Gemeinden aufteilt. Und das, obwohl der Dienst bereits 2018 eingestellt wurde, also fünf Jahre vor Ende des ursprünglichen Vertrags.

Alles geht auf eine natürlich zu optimistische Umsatzprognose bei der Einführung von Autolib zurück. Eine umstrittene Verwaltung seitens der Bolloré-Gruppe und ein Mangel an Reaktion beider Seiten haben die Situation verschärft. Die Bolloré-Gruppe, die massiv in das Projekt investiert hatte, sah ihre Verluste anwachsen und erreichte untragbare Niveaus. Laut dem Verwaltungsberufungsgericht hätte Bolloré bereits 2013 melden müssen, dass das Geschäftsmodell nicht tragfähig ist, was die Beendigung der Konzession ermöglicht und ein finanzielles Desaster vermieden hätte.

Autolib, zu schnell, zu früh?

Die Gebietskörperschaften, vertreten durch die gemischte Körperschaft Autolib’Vélib’ Métropole (heute die Metropolregion Agentur für geteilte Mobilität), sind der Meinung, dass Bolloré einen großen Anteil an der Verantwortung trägt. Sie betrachten die mangelhafte Verwaltung des Dienstes und die Undurchsichtigkeit der Konten als beitragende Faktoren zu diesem Fiasko, das eine schnelle und angemessene Reaktion verhinderten.

Während die Gemeinden die 13 Millionen für den Rückkauf der Ladestationen anerkennen, weigern sie sich, für die Betriebsausfälle zu zahlen, da sie diese Fehlern von Bolloré zuschreiben. Für den Moment nehmen sie sich Zeit, die Entscheidung zu analysieren, bevor sie entscheiden, ob sie vor den Staatsrat Berufung einlegen.

Im Jahr 2023 hatte das Verwaltungsgericht Bolloré abgewiesen, doch diese neue Entscheidung entfacht die Kontroverse neu. Eines ist sicher: Dieses juristische Drama wird so schnell nicht zu Ende sein. Und währenddessen rosten die alten Autolib-Ladestationen weiter unter dem Blick amüsierter oder genervter Passanten vor sich hin. Ironischerweise sind sie zu Relikten eines Projekts geworden, das die Mobilität von morgen vorwegnehmen wollte.

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