Citroën C5 X 2022: Test des hochwertigen Plug-in-Hybrids

Die Limousinen C5 und C6 sind passé, die große Reisemobile ist nun ein Citroën C5 X-Crossover, das auf Plug-in-Hybrid und Komfort setzt.

Die Marke mit dem Doppelwinkel kehrt mit einem hybriden Angebot in Bezug auf Stil und Technologie in das Segment der großen Reisemobile zurück. Erster Test der steckdosenfähigen Benzin-Elektro-Version mit 225 PS.

Endlich ein Fahnenmasten von Citroën

Nach der Einstellung der Citroën C6 vor fast 10 Jahren und dem Verschwinden der zweiten Generation der C5 im Jahr 2017 hatte Citroën kein Flaggschiff oder technologischen Demonstrator mehr in seiner Palette. Keine herausragenden Innovationen mehr, keine hydraulischen oder pneumatischen Aufhängungen (an der Hinterachse einiger C4 Picasso), und eine Palette, die seit 2018 vom SUV C5 Aircross, dem technischen Cousin des Peugeot 3008, angeführt wird. Seitdem hat Citroën mehrere Versuche mit Modellen unternommen, die ein multidirektionales Design aufweisen, elektrisch oder nicht, manchmal mit den neuen Aufhängungen mit hydraulischen Stopfen ausgestattet.

Für den Otto Normalverbraucher bleibt jedoch die Strategie des französischen Herstellers immer noch etwas vage. „Wir sind eine Generalistenmarke, aber immer mit einem Schritt zur Seite“, erklärt Laurence Hansen, Produkt- und Strategie-Direktorin von Citroën.

„In dieser turbulenten Zeit wollen wir uns um unsere Kunden kümmern, ihr Partner in jeder Phase ihres Lebens sein, mit Modellen, die über eine verständliche eingebettete Technologie verfügen und mit leicht zugänglichen Tasten.“ Mit anderen Worten, für eine Stammkundschaft, oft älter, bei der Komfort und Benutzerfreundlichkeit alles andere überwiegen.

Ein Citroën C5 X mit Hybridstil

Mit einer Länge von 4,81 m, einer Breite von 1,87 m und einer Höhe von 1,49 m ist der Citroën C5 X keine Limousine. Es ist auch kein Kombi und kein SUV. Es vermischt die Genres, um einen Platz in einem Automobiluniversum zu finden, in dem einige Kunden ein eher erhöhtes Sichtfeld wünschen, aber nicht unbedingt ein übertrieben hohes Fahrgefühl.

Auf der Plattform EMP2 „V3“ entwickelt, die auch die Basis für den Peugeot 308 und den DS 4 ist, verlängert der C5 X seinen Radstand auf 2,78 m, um eine gute Innenraumgröße zu bieten. Und das gelingt: Trotz der schlanken Silhouette ist der Zugang zu den beiden Reihen unkompliziert, und der Wohnraum ist wirklich gut.

Auf der Rückbank sollte jedoch der Platz in der Mitte vermieden werden. Der Tunnel ist zwar schmal, aber die Sitzfläche und die Rückenlehne sind weniger breit als an den seitlichen Plätzen und haben eine Wölbung. Der C5 X bietet einen Kofferraum mit einem ordentlichen Volumen (485 Liter für dieses PHEV, 545 Liter bei der Benzinversion), der auch leicht zu benutzen ist, mit einer eher niedrigen Ladekante. Die Rücklehnen der Rückbank lassen sich umklappen, wobei der Boden nicht ganz flach ist, aber das Volumen auf 1.580 Liter (gegen 1.640 Liter beim Thermomotor) erhöht wird.

Ein kurzes Sortiment, angemessene Preise

Unter der Haube bietet das große Citroën zwei PureTech-Benzinmotoren an: einen 3-Zylinder 1,2 Liter mit 130 PS und einen 4-Zylinder 1,6 Liter mit 180 PS. Die Plug-in-Hybrid-Version unseres Tests fügt dem bestehenden 1,6-Liter-Motor einen Elektroantrieb mit 110 PS hinzu. Der Preis startet bei 44.550 € in der Ausstattungsvariante Feel Pack und steigt auf 49.550 € in der Shine Pack.

Im absoluten Sinne sind die Preise hoch, aber im Vergleich zur Konkurrenz, insbesondere aus Deutschland, gut positioniert, die für ihre technologische Ausstattung und ihren höheren Qualitätsstandard teuer sind.

Citroën hofft, so seine Stammkundschaft zu halten, deren Durchschnittsalter 59 Jahre beträgt, richtet sich aber auch an Familie mit einem Bedürfnis nach Komfort und Platz, sowie an Unternehmensleiter mit dieser PHEV-Version, die einen Ökobonus von 1.000 € für Privatpersonen und eine Steuerbefreiung für drei Jahre für Unternehmen einräumt.

Die hochgradige Variante ist zweifellos die attraktivste und die einzige, die Ausstattungen wie die automatische Heckklappe, akustisch gedämmtes Glas oder elektrisch beheizte Sitze bietet. Komfortelemente, die in einem Auto, das sich als die Königin der Sorgfalt präsentiert, wirklich zählend sind!

Ein Citroën C5 X Komfort, aber in technischer Hinsicht verbesserungswürdig

Beim Einsteigen fällt sofort der sanfte Kontakt der gepolsterten Sitze auf, aber auch ein angenehm fester Unterbau. Dann bemerkt man den großen zentralen Bildschirm von 12 Zoll, der Citroën in eine zukünftige Generation von Infotainment eintauchen lassen scheint. Der Bildschirm lässt sich ganz gut bedienen, die Auflösung ist in Ordnung, und viele Funktionen sind zugänglich, ohne in viele Untermenüs eintauchen zu müssen.

Das Navigationssystem ist jedoch ziemlich enttäuschend. Es weist manchmal verwirrende Richtungswechsel an, ist aber vor allem übermäßig langsam, wenn es darum geht, eine Route nach einem falschen Abbiegen neu zu berechnen. Damit verschwenden Sie wertvolle Zeit in einem Bereich, in dem man schnell die Abzweigungen nehmen muss.

Für den Fahrer ist es allerdings erwähnenswert, dass das digitale Kombiinstrument recht trist ist, sowohl im Stil als auch in der Grafik veraltet. Glücklicherweise hat es auch ein neues Head-up-Display übernommen. Dieses fasst zahlreiche Informationen zusammen und projiziert sie groß (entspricht 21 Zoll), relativ weit vorne (Wahrnehmung in 4 Metern), ohne aufdringlich zu sein.

Wie fährt sich der Citroën C5 X auf der Straße?

Beim Start des Motors ist kein Geräusch zu hören. Das ist normal, da wir im elektrischen Modus sind. Der C5 X ist auf eine Strecke von 55 km im emissionsfreien Betrieb zugelassen. In der Stadt ist es sicherlich möglich, 50 km zu erreichen, aber man sollte eher mit 40 km im Durchschnitt rechnen, wie wir in unserem Test feststellten.

Um zur Arbeit zu fahren, ohne Kraftstoff zu verbrauchen, kann das ausreichen. Vorausgesetzt, man hat eine leicht zugängliche Steckdose zu Hause oder bei der Arbeit oder sogar an beiden Orten. So profitieren Sie von einem solchen Kauf, der einen finanziellen Aufwand von 7.050 € bei vergleichbarer Ausstattungsart im Vergleich zur Version 1.6 PureTech 180 PS erfordert.

Zusammengefasst werden Sie es kaum amortisieren, aber Sie dürfen in die Zonen mit niedrigen Emissionen elektrisch einfahren. Sie können auch bis zu 135 km/h ohne Lärm und ohne Verschmutzung fahren, und Sie haben 225 PS zur Verfügung statt 180 PS bei einem sehr angemessenen Durchschnittsverbrauch.

Gut zu wissen für das Laden: Das Auto wird mit einem eingebauten Lader von 3,7 kW geliefert. Für nur 400 € mehr sollten Sie die Version mit 7,4 kW wählen, die Ihre Ladezeit halbieren wird. An einer Haushaltssteckdose benötigen Sie in jedem Fall 7 Stunden, um die Batterie wieder aufzuladen. Die Dauer sinkt auf fast 4 Stunden bei Wallbox 16A (und 3h25 bei 32A), aber nur auf 1h40 mit dem eingebauten Lader von 7,4 kW.

Neue Aufhängungen, die alles verändern

Die Benzinversionen sind serienmäßig mit progressiven hydraulischen Stoßdämpferstopfen ausgestattet, was bereits ein Zeichen für Komfort ist. Bei der Plug-in-Hybrid-Version sind sie mit einer neuartigen, gesteuerten Federung ausgestattet, die unabhängig auf jedes Rad wirkt.

Generell bleibt das Auto immer sehr geschmeidig. Aber es hält besser, beseitigt Unebenheiten leichter, liefert gleichzeitig dynamische Leistungen, die ein Lächeln hervorrufen, insbesondere im Sportmodus.

Diese Federung dient auch dazu, den negativen Effekt der 250 kg des Plug-in-Hybrid-Systems zu verringern. Wir ziehen es vor, die Gelassenheit zu betonen, die dieses System in Sachen Fahrverhalten vermittelt, auch wenn bei höherem Tempo dieser große Citroën weniger gut auftrumpfen kann. Aber in diesem Punkt ist die C5 X an ihrem Platz und verspricht lange Reisen, die sowohl gelassen als auch äußerst komfortabel sind.

In Bezug auf das Fahren und die Ergonomie ist es schließlich erwähnenswert, dass der direkte Zugang zu den häufigsten Funktionen über Drehregler erfolgt, und das Ansprechverhalten des Bremspedals trotz des elektrischen Charakters des Autos ist zufriedenstellend. Das Gefühl für die Lenkung bleibt hingegen eher durchschnittlich, erzeugt jedoch keine besonderen Beschwerden.

Urteil zum Test des Citroën C5 X

Diese Plug-in-Hybrid-Version des C5 X ist objektiv die beste aus steuerlicher Sicht. Sie kann sparsam im Kraftstoffverbrauch sein, wenn man sie oft auflädt, und bietet dank ihrer gesteuerten Federung erstklassigen Komfort. Wird sie auf dem französischen Markt Erfolg haben?

Citroën weigert sich jedoch, ein Verkaufsziel für den französischen Markt zu kommunizieren. Es sei denn, die C5 X wird in China hergestellt, und die geopolitische Lage sowie die Krise der Halbleiter und verwandter Komponenten machen diese Aufgabe schwierig.

Technische Daten des Citroën C5 X Hybrid 2022

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