Wie schafft es der Tesla Roadster zu fliegen?

Über 80 kN Schub, zehn Düsen und etwa 250 kg Druckluft: der Tesla Roadster ist mit einem echten Kaltgas-Antriebssystem ausgestattet. Doch sein Ansaugsystem spielt eine ganz andere Rolle.

Um die Akrobatiken des Tesla Roadsters zu verstehen, muss man zwischen zwei Technologien unterscheiden: den Ventilatoren, die ihn gegen die Strecke drücken, und den Antrieben, die ihn von der Strecke abheben. Das Ganze kombiniert aktive Aerodynamik, Speicherung unter hohem Druck und elektronische Steuerung der Bewegungen.

Das Ansaugen zum Halten in der Luft

Unter dem Fahrzeugboden saugen Ventilatoren Luft ab, während ein peripheres Dichtungssystem das Eindringen von Luft begrenzt. Der dadurch erzeugte Unterdruck drückt das Auto gegen die Oberfläche. Im Gegensatz zu einem Spoiler erzeugt dieses System auch im Stand Auftrieb. Tesla behauptet, dass es ausreicht, um den Roadster kopfüber zu halten.

Die Effizienz hängt insbesondere von der Nähe zum Boden und der Kontrolle von Luftlecks ab. Der „Staubsauger“ dient somit dazu, den Grip zu erhöhen und die umgekehrte Rampe zu befahren. Er ist jedoch nicht das Auftriebssystem im Flug.

Druckluft zum Abheben

Das vorgestellte System umfasst zwei Tanks, die durch eine Wicklung aus Kohlenstofffaser verstärkt sind, mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern, die etwa 250 kg Luft enthalten und zehn Düsen speisen. Achtung: Dieses Gewicht bezieht sich nur auf die mitgeführte Luft. Das Gesamtgewicht des Roadsters wird in den verfügbaren Daten nicht angegeben.

Der angegebene Schub übersteigt 80 kN, was etwa 8,2 Tonnen-Kraft entspricht. Diese Zahl darf jedoch nicht mit einem vollständig verfügbaren vertikalen Schub gleichgesetzt werden: Letzterer hängt von der Ausrichtung und Nutzung der verschiedenen Antriebe ab.

Beim Öffnen der Ventile dehnt sich das Gas in den Düsen aus und wird mit hoher Geschwindigkeit ausgestoßen. Dadurch erhält das Fahrzeug einen entgegengesetzten Schub. Es erfolgt keine Verbrennung: Die Energie stammt aus dem zuvor komprimierten Gas. Die Nachdruckdüsen dienen zum Beschleunigen; die nach unten gerichteten Düsen ermöglichen es, das Fahrzeug anzuheben und seinen Fall zu bremsen.

Eine permanente Stabilisierung

Die Schwierigkeit besteht dann darin, Roll-, Nick- und Gierbewegungen zu kontrollieren. Ein dezentraler Schub verursacht eine Rotation: Daher müssen die Düsen koordiniert werden, um eine Figur auszulösen, sie zu unterbrechen und die Landung vorzubereiten. Tesla gibt an, dass die Korrekturen innerhalb von Bruchteilen von Sekunden durch elektrische Aktuatoren erfolgen.

Die Grenze bleibt die Gasreserve. Ein starker Schub verbraucht sie schnell, und die Expansion kühlt den Kreislauf ab. Tesla gibt an, dass das Fahrzeug seine Luftreserve wiederherstellen kann, ohne die benötigte Zeit oder die verfügbare Flugzeit zu präzisieren. Abheben ist spektakulär; ausreichend Schub zu behalten, um sicher zu landen, bleibt die zentrale Herausforderung.

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