Beruhigte Zone Paris Zentrum 2024: welche Vorteile und welche Risiken?

Mit der „ beruhigten Zone “ möchte Paris den Verkehr in seinem Zentrum bis 2024 um 50 % reduzieren. Ist das realistisch oder nur eine Verlagerung des Verkehrs und der Verschmutzung?

Soll der Autoverkehr in Paris reduziert werden? Darum wird nicht mehr diskutiert, sondern es ist eine Frage der Zeit, um die Schadstoffemissionen und Lärmbelastungen zu senken und der wachsenden Nachfrage nach geteilter Mobilität mit Fußgängern, sanften Mobilitäten, öffentlichen Verkehrsmitteln usw. gerecht zu werden.

Das Team der Bürgermeisterin Anne Hidalgo hat außerdem einen groß angelegten Plan für das Zentrum der Hauptstadt, zusätzlich zur ZFE des Großraums Paris.

-50 % Autoverkehr im Zentrum von Paris

Die Stadtverwaltung von Paris hat ihre Absicht angekündigt, eine „ beruhigte Zone “ (oder Verkehrsberuhigungszone „ZTL“) im Stadtzentrum einzuführen. Die Zone ist sogar größer als der Bereich von Paris Zentrum (1^er bis 4. Arrondissement). Sie umfasst auch Teile der 5., 6. und 7. Arrondissements, zwischen dem Boulevard Saint-Germain und der Seine.

Das Ziel dieser speziellen Zone ist es, den Autoverkehr um die Hälfte zu reduzieren. Dazu möchte die Stadtverwaltung den Durchgangsverkehr abschaffen und gleichzeitig „den Zielverkehr “ erlauben, so David Belliard, der stellvertretende Bürgermeister für die Transformation des öffentlichen Raums und Mobilität der Stadt. Heute verzeichnet die Zone täglich 180.000 Autos, das Zehnfache ihrer Bevölkerung.

Viele Ausnahmen

Es gibt daher zahlreiche Ausnahmen, wie z.B. Anwohner, Handwerker/Händler, Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Taxis/VTC, Carsharing, Polizei und Rettungsdienste. „Einkaufen gehen, eine Baustelle absichern, eine Lieferung… all das bleibt erlaubt “ präzisiert er auf Twitter.

Wenn VTC und Taxis weiterhin in der beruhigten Zone im Zentrum von Paris fahren dürfen, müssen sie bestimmte Bedingungen einhalten. D. Belliard möchte „Verpflichtungen für umweltfreundlichere Fahrzeuge und eine Verbesserung der sozialen Bedingungen der Fahrer. “

Massive Unterstützung, aber eine Verzögerung von 2 Jahren

Schließlich wird die Maßnahme weitgehend unterstützt. Die Stadtverwaltung von Paris hatte im Mai und Juni 2021 eine Umfrage gestartet und auch um Vorschläge gebeten. Von 7.243 Beiträgen unterstützen 78 % die beruhigte Zone von Paris Zentrum – Saint Germain.

Kleiner Wermutstropfen: Die Gemeinde wollte die ZTL bereits im ersten Halbjahr 2022 anwenden. Die Zone muss ihren rechtlichen Status festigen und wurde auf 2024 verschoben, wie der erste stellvertretende Bürgermeister Emmanuel Grégoire am 17. Februar bekannt gab. Das Fristdatum ist nicht zufällig, sondern fällt mit den Olympischen Sommerspielen zusammen.

Der Rest von Paris mit mehr Staus und Verschmutzung ?

Im Mai 2021 hatte eine Studie des IPP, des Instituts für öffentliche Politiken, eine Stellungnahme zu den Verkehrsbeschränkungen in Paris abgegeben. Sie erinnerte daran, dass „eine Erhöhung der Stauungen um 15 % auf den West-Ost-Autobahnabschnitten des südlichen Boulevard-Périphérique “ festzustellen war.

Dies wäre eine Folge der Schließung eines Teils der Uferstraßen Georges Pompidou am 1^er September 2016 auf der rechten Seine-Seite. Diese Straße ist jetzt Fußgängern, Fahrrädern und sanften Mobilitäten gewidmet. Sie bietet außerdem Animationen und neue Einrichtungen wie Spielplätze.

Das IPP konnte jedoch kein präzises Ergebnis feststellen. Es erklärte, „es möglich ist, dass die Nettoauswirkungen dieser Schließung auf die Anzahl der Bewohner, die einer stärker verschmutzten Luft ausgesetzt sind, negativ gewesen sein könnten. “ Die Verringerung wurde in der Nähe der Uferstraße festgestellt. Ein Teil der Straßen wurde 2019 auf der Westseite mit der Einführung eines neuen beidseitigen Radwegs eingeschränkt.

Welche Zukunft hat die beruhigte Zone? Die wahre Frage wird sein, wo der Verkehr umgeleitet wird und ob Autofahrer, Motorradfahrer und Rollerfahrer ihr Transportmittel ändern könnten. Werden sie vermehrt öffentliche Verkehrsmittel, Busse oder U-Bahnen nutzen, möglicherweise sogar E-Bikes oder E-Scooter für kurze Strecken? Wohin werden sie auf den anderen großen Straßen von Paris fahren?

Dies wird das Thema einer „optimalen Konsultation “ sein, so David Belliard, und „weitere Diskussionen“ für Emmanuel Grégoire.

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