Und was, wenn Ihr Auto Ihren Toaster antreiben könnte?

Polestar führt die bidirektionale V2H-Ladetechnologie ein, einen weiteren Schritt in Richtung eines intelligenteren häuslichen Energiesystems.

Polestar bringt sein erstes bidirektionales Ladeangebot für Kunden des Polestar 3 in Kalifornien auf den Markt, was einen bedeutenden Fortschritt für einen intelligenteren Umgang mit häuslicher Energie darstellt. Dank einer Partnerschaft mit der Firma dcbel ermöglicht dieses „Vehicle-to-Home“ (V2H)-Gerät es den Besitzern, ihr Auto als Energiequelle für ihr Zuhause zu nutzen, was die Stromkosten senkt und ihre Energieautarkie erhöht.

Der V2H basiert auf einem einfachen Prinzip: Der Fahrzeugakkumulator wird nicht nur aufgeladen, sondern kann auch Energie liefern. Praktisch gesehen kann das Auto ein Haus während der Spitzenlastzeiten mit Strom versorgen, den Energiebedarf stabilisieren oder als Notstromversorgung im Falle eines Stromausfalls dienen. Diese Fähigkeit beruht auf der bidirektionalen Ladetechnologie, die einen elektrischen Fluss in beide Richtungen ermöglicht, und auf einem kompatiblen Ladegerät, das den Gleichstrom des Fahrzeugs in nutzbaren Wechselstrom für das Zuhause umwandelt.

Polestar als Pionier

Die von Polestar angebotene Lösung, die auf dem Ara-Haussystem von dcbel basiert, nutzt Gleichstrom (DC) und passt sich nahtlos der 400-Volt-Architektur des Polestar 3 an. Sie ermöglicht es Autofahrern, ihre Ladeausgaben um bis zu 1.300 Dollar pro Jahr zu senken, während sie eine Notstromversorgung von bis zu 10 Tagen bieten kann, abhängig von der angeforderten Energieaufnahme. In Kalifornien können die Kunden zudem von finanziellen Anreizen der California Energy Commission profitieren, die die Kosten für das System und dessen Installation erheblich senken.

Mit dieser Einführung reiht sich Polestar in eine Bewegung ein, die bereits seit mehreren Jahren von anderen Herstellern vorangetrieben wird. Nissan war mit der Leaf und dem weit verbreiteten CHAdeMO-Standard Pionier im Bereich V2H. Ford bietet bereits ein kommerzielles V2H-System für den F-150 Lightning an. Hyundai und Kia entwickeln aktiv ergänzende Lösungen zu ihrer V2L-Technologie, während Volkswagen die Einführung von V2H auf seiner MEB-Plattform vorbereitet. Selbst Tesla, lange Zeit zurückhaltend, integriert nun bidirektionale Fähigkeiten in den Cybertruck.

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