Ein chinesisches V5, um die Motorradwelt aufzumischen?
- Publié le 22. September 2026
ZXMOTO entwickelt einen V5-Motor mit fünf Zylindern, eine äußerst seltene Architektur, die von Honda in der MotoGP berühmt gemacht wurde.
Fünf Zylinder, zwei Reihen und viel Ambition. Zhang Xue, der Gründer von ZXMOTO, hat die Entwicklung einer 1.000 cm³ V5-Maschine mit einem sportlichen Ziel für 2028 angekündigt.
ZXMOTO beginnt nicht bei Null: Engagiert in der Supersport-Weltmeisterschaft mit dem Team Evan Bros hat der chinesische Hersteller bereits durch den Franzosen Valentin Debise Erfolge erzielt. Diese Siege verleihen der Marke eine echte Legitimität im Wettkampf und mehr Glaubwürdigkeit für ihre Ambitionen, auch wenn die Entwicklung eines V5 eine Herausforderung ganz anderer Dimension darstellt.
Für ZXMOTO könnte dieses Projekt eine großartige Visitenkarte werden. Ein V5 verteilt seine Zylinder in zwei Gruppen, drei auf der einen Seite und zwei auf der anderen. Eine ungewöhnliche Anordnung, deren bekanntester Vorgänger ein japanisches Wappen trägt. Honda hatte diese Architektur für seine RC211V gewählt, die von 2002 bis 2006 in der MotoGP eingesetzt wurde. Ihr 990 cm³-Motor platzierte drei Zylinder vorne und zwei hinten. Die Regeln begünstigten diesen Wagemut: Vier- und Fünfzylinder hatten dasselbe Mindestgewicht. Honda konnte also einen Zylinder ohne Strafe in diesem Punkt hinzufügen. Das Ergebnis: vierzehn Siege in sechzehn Rennen bereits 2002.
Der V5 fasziniert und begeistert
Der Fünfzylinder inspiriert auch MV Agusta, die ihr Konzept „Cinque Cilindri“ auf der EICMA 2025 vorgestellt haben. Aber ihre Mechanik unterscheidet sich grundlegend von einem klassischen V5: Die drei vorderen Zylinder und die beiden hinteren treiben zwei getrennte Kurbelwellen an, im Gegensatz zu nur einer für einen V-Motor. Diese „U“-Anordnung zielt insbesondere auf Kompaktheit ab: MV Agusta gibt an, dass das Ensemble schmaler als ein Vierventilmotor und kürzer als ein V4 ist. Eine andere Möglichkeit, fünf Zylinder in ein Motorrad zu integrieren, mit Anwendungen, die bis zu Tourenmodellen in Betracht gezogen werden.
Für die Motorradfahrer bleibt alles zu beweisen. Wenn eine Straßenversion auf den Markt kommt, werden Flexibilität, Verbrauch, empfundene Wärme und Wartungskosten ebenso wichtig sein wie die Leistung. Ein zusätzlicher Zylinder garantiert keinen Fortschritt in diesen Bereichen.
Dieser Wille, von den gewohnten Rezepten abzuweichen, verdient jedoch Anerkennung. ZXMOTO will sich offensichtlich durch technische Kühnheit einen Namen machen. Es bleibt abzuwarten, wie man eine faszinierende Mechanik in ein überzeugendes Motorrad verwandelt: eine Maschine, die man genauso gerne fahren würde wie darüber erzählen.
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This page is translated from the original post "Un V5 chinois pour bousculer le monde de la moto ?" lang Französisch.
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