Bus Macron: unschlagbar für günstiges Reisen

Die frei organisierten Fernbusse, auch als „Bus Macron“ bekannt, haben Schwierigkeiten, die Aktivität von vor Covid wiederzuerlangen, bleiben aber eine wirtschaftliche Alternative.

Am 7. August 2015 verabschiedet, liberalisierte das Gesetz zur Wachstumsförderung, zur Beschäftigung und zur Chancengleichheit, das sogenannte Macron-Gesetz, die großen nationalen Linien (über 100 km zwischen zwei Haltestellen) in Frankreich. Mit diesem wichtigen Maßnahme wollte der zukünftige Präsident der Republik, damals Minister für Wirtschaft in der Regierung Manuel Valls 2, es einer breiten Bevölkerung ermöglichen, einfach zu reisen und die CO₂-Emissionen zu begrenzen. Der Erlass vom 13. Oktober finalisierte somit die Anwendung.

Zu den traditionellen Akteuren IDbus (SNCF), Starshipper und Eurolines (Transdev) kamen neue Betreiber hinzu, sodass deren Zahl auf sechs anstieg. Während Eurolines zu Beginn des Abenteuers noch einen Vorteil hatte, sind von den Teilnehmern der Markteröffnung nur noch zwei übrig: der europäische Marktführer Flixbus (der den Rivalen Megabus gekauft hat) und BlaBlaCar (ehemals OuiBus, das Starshipper übernommen hat).

Eine kostengünstige Lösung im Vergleich zu Zug und Auto

Wie stehen diese Betreiber da? Flixbus bietet 120 Reiseziele in Frankreich (2500, wenn man auf Europa ausdehnt) an. Bei BlaBlaCar gibt es Hunderte von Verbindungen, darunter die beliebtesten Toulouse-Bordeaux, Grenoble-Lyon und Paris-Rennes. Eine schöne Ergänzung zum Zugangebot und eine kostengünstige Alternative zum Auto. Für eine Verbindung von Toulouse nach Bordeaux muss man mit 15 bis 22€ im Direktzug (ca. 2h10) rechnen, während es nur 6€ im FlixBus oder bei BlaBlaCar kostet. Die einzigen Nachteile sind die wenigen täglichen Fahrten und eine zusätzliche Fahrzeit von 1h. Mit dem Auto benötigt man 2h15 mit 20€ Maut und fast 25€ Kraftstoff (oder ein paar Euro für Elektrofahrzeuge).

Diese finanziellen Argumente haben eine junge oder einkommensschwache Klientel gewonnen. Die Anzahl der kommerziell angebotenen Linien stieg von 347 im Jahr 2015 auf über 1000 im Jahr 2017 und stabilisierte sich zwischen 1100 und 1200 zwischen 2018 und 2019. Ende 2019 wurden fast 2000 Fahrten pro Tag mit 10,8 Millionen Passagieren in diesem Jahr verzeichnet. Das Jahr 2020 begann ebenfalls auf sehr gutem Niveau, doch die Covid-19-Pandemie setzte dem Sektor ein Ende. Im zweiten Quartal 2020 waren weniger als 50.000 Personen unterwegs, und man musste bis zum Ende der Lockdowns und Einschränkungen im Sommer 2021 warten, um eine entspannte Aktivität wiederzuerlangen.

Eine Rückkehr zur Normalität?

Heute hätten die Busse Macron nur 70% ihrer Passagiere von 2019 zurückgewonnen. Der Trend war jedoch im ersten Halbjahr 2022 positiv, da fast 3,5 Millionen Personen mit einem Bus gereist sind, gegenüber 900.000 im Vorjahr, berichtet die Regulatory Transport Authority (ART). Im ersten Halbjahr 2019 waren es 4,75 Millionen.

Wenn auch nicht alle Passagiere zurückgekehrt sind, ist der Umsatz nicht mehr negativ. Der Sektor verzeichnete im zweiten Quartal 2022 etwa 30 Millionen Euro, was dem Niveau von 2019 im gleichen Zeitraum entspricht, aufgrund einer explodierenden Kilometerleistung, die einen Rekord von 5,5 €/Passagier erreichte. Die ART erklärt dies mit „dem Anstieg der Kraftstoffpreise“, aber auch mit einem Lohnanstieg zur Einstellung von Fahrern.

„Die Betreiber zeigen sich optimistisch für das 3^e Quartal 2022, berichtet die ART, die Überwachung durch die Behörde deutet darauf hin, dass das Angebot der Busse Macron im 3^e Quartal 2022 weiterhin wachsen würde, jedoch nicht das Niveau von 2019 erreichen würde. Die Betreiber sind auch besorgt über den Mangel an Fahrern, der das zukünftige Wachstum des Marktes beeinträchtigen könnte.“ Wachstum, das möglicherweise eingeschränkt wird, aber der Weg für die Busse Macron ist in dieser Phase der Budgetspannung für die Franzosen dennoch frei.

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