Verbot von Leihrollern in Paris: „Überall wird uns gesagt, Güter zu teilen – und man zwingt uns, einen Roller zu kaufen?“

Die Unzufriedenheit wächst unter den 400.000 regelmäßigen Nutzern der Leih-E‑Scooter in Paris. Angeprangert werden die Folgen für die Beschäftigung und der ökologische Unsinn.

„Sagen Sie uns, was Sie brauchen, wir sagen Ihnen, wie Sie darauf verzichten können„. Diese Tirade von Coluche – und von Anne Hidalgo, der Bürgermeisterin von Paris – passt hervorragend zur Situation, die sich aus dem Verbot der Leih‑E‑Scooter in Paris ergeben hat, nachdem die Stadtverwaltung von Paris sie jahrelang gefördert hatte, um das Aufgeben des Autos in der Stadt zu fördern. Sie suchen nach Logik? Sie sind nicht allein…

Diese Schizophrenie der Pariser Stadtverwaltung ärgert in erster Linie die Betreiber Dott, Tier und Lime, die Millionen Euro investiert haben, um einen totgeborenen Dienst auszubauen. Dieses Verbot bedroht zudem massiv Arbeitsplätze. Die drei Akteure haben rund 800 Personen beschäftigt, um eine gemeinsam betreute Flotte von 15.000 E‑Scootern und etwa 30.000 Fahrrädern instand zu halten. Zahlen, die für sich genommen den Umfang des Bedarfs in einer Weltstadt belegen, in der täglich Millionen von Menschen zur Arbeit oder zum Tourismus unterwegs sind.

Weil die Schmutzkampagne gegen die E‑Scooter, die direkt von der Stadtverwaltung geführt wurde, seit Monaten den Himmel der Betreiber verdunkelte, „sind all unsere Mechaniker für beide Fahrzeugtypen geschult worden (E‑Scooter und Fahrräder, Anm. d. Red.)“, erklärte Hadi Karam, Geschäftsführer von Lime France. Wird das ausreichen, um Entlassungen zu vermeiden? Der Zynismus und die Rentabilitätspflicht eines privaten Unternehmens, um nicht in die Insolvenz zu geraten – im Gegensatz zum öffentlichen Dienst – werden die einzigen Richter sein.

Unter den Nutzern der Leih‑E‑Scooter – 400.000 regelmäßige pro Monat – gesteht man, nicht zur Wahl gegangen zu sein, weil die Debatte überflüssig gewesen sei… oder man hätte auch die Frage der Fahrräder einbeziehen müssen. Diese sind ökologisch nicht tugendhafter, weil elektrisch. „Was wirft man den E‑Scootern eigentlich vor?“, fragt uns ein Nutzer, den wir unweit der Redaktion von Mobiwisy befragten, „“

Wie ein Raubtier, das seine Beute an einer Wasserstelle in der Savanne erwartet, muss man nur wenige Minuten warten, um die gleiche Frage einem anderen Nutzer zu stellen. „Die Botschaft ist neblig: ständig wird uns die Überkonsumtion und die Obsoleszenz elektronischer Geräte vorgehalten. Überall heißt es, Güter zu teilen, nicht mehr egoistisch zu kaufen, und hier zwingt man uns, einen E‑Scooter zu kaufen? Das ist total idiotisch. Ich komme gerade aus London, dort ist es genau umgekehrt: Es ist verboten, einen E‑Scooter zu besitzen, nur die Modelle im Leihsystem dürfen fahren. Man muss es nicht verstehen! Wahrscheinlich die französische kulturelle Ausnahme…“

Diese Worte sind nicht bedeutungslos: Leih‑E‑Scooter sind heute in 250 Städten weltweit vertreten, und Paris ist die erste Stadt, die sie verbietet. Indem man die Logik umkehrt: es funktioniert überall, außer in Paris. Wäre eine Selbstkritik angesichts des Mangels an Zivilcourage und der Missachtung der Straßenverkehrsordnung nicht angebracht gewesen, bevor man eine solche Entscheidung traf und das Kind mit dem Bade ausschüttete?

Während der öffentliche Verkehr weiterhin Mängel aufweist, die Intervalle zwischen Bussen und U‑Bahnen stark angestiegen sind, die Touristen nach drei Jahren Covid zurückkehren und die Olympischen Spiele 2024 einen Mix von Mobilitätslösungen erfordern werden, war das Verbot der Leih‑E‑Scooter vielleicht nicht die dringendste Maßnahme…

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