Logbuch eines Kassierers beim MotoGP Grand Prix von Frankreich

Man kann leidenschaftlich an neuen Mobilitätsformen interessiert sein und mit Begeisterung den MotoGP… im Fernsehen verfolgen. Die Gelegenheit zu einem Ausflug zum GP von Frankreich kann man dann nicht ablehnen.

Ob es sich um die 24 Stunden von Le Mans oder den MotoGP handelt, die Emotionen sind stets stark, wenn man dieses Eden Park des Motorsport, den Bugatti-Kurs, betritt. Wenn der Ring mir gut bekannt ist, erkenne ich seine Umgebung hingegen nicht wieder. Der Technoparc sowie die umliegenden Parkplätze sind von Motorrädern übersät, ebenso wie die Terrassen der guten Spots wie „Le Casque“ oder „Aux portes du circuit“. Von den Bikern geht keine Feindseligkeit gegenüber den wenigen Autos aus, die versuchen, sich bis zu den Nord- und Süd-Eingängen einen Weg zu bahnen. Jeder Versuch, Platz zu machen, um einem Motorrad das Passieren zu ermöglichen, wird sogar mit einer Bein- oder Handbewegung gedankt. Ein Benehmen, das sich so mancher Autofahrer zum Vorbild nehmen sollte.

Wie immer erfolgt die Kontrolle an den Checkpoints mit höchster Professionalität und guter Laune. Ganz egal wie viele Räder, Le Mans bleibt ein Land der Motorsportbegeisterten und die Teams am Kurs gelten als Vorbild in Sachen Organisation.

Ein wirklich französisches Terrain, aber eine ganz spanische Umgebung, denn fast alle Teams gehören der spanischen DORNA an, dem Organisator und Förderer der Meisterschaft. Sobald der Media-Pass aktiviert ist, gibt es MotoGP all inclusive! Keine Warnweste oder zusätzliches Armband nötig, alles steht uns mit einem Lächeln offen, von der Streckenbegrenzung bis zu den offiziellen Gebäuden und der Hospitality. Schließlich, wenn ein Wettbewerb nichts zu beanstanden hat, braucht er keine Angst zu haben, dass schlecht über ihn gesprochen wird.

Und auf der Strecke? Der Schlag ist enorm, wenn man zum ersten Mal die Moto2 vorbeiziehen sieht. Die Winkel, die die Fahrer in den „S“ des Garage Bleu nehmen, widersprechen allen Schwerkraftgesetzen. Der Motorenlärm irritiert, aber die Show ist unglaublich. Wir entscheiden uns, unsere wertvollen Pässe einzusetzen und gehen über den Streckenrand zur Dunlop-Schikane, um die MotoGP in der Qualifikation fahren zu sehen. Gerade als wir die Boxenausfahrt passieren, beginnt die Session, und es sind fast 300 km/h schnelle Boliden, die uns fast streifen.

Ich habe viel gesehen, aber nichts gleicht der Vorstellung auf der Strecke dieser menschlichen Raketen. Ich frage mich, was in den Köpfen der Fahrer vorgeht, wenn sie aus der Schutzblase am Ende der Boxengasse kommen, die alles andere als gerade ist, um ein außerirdisches Bremsmanöver jenseits der äußeren Curbs zu setzen, bevor sie dicht am Boden die linke Seite der Schikane ansteuern. Nach der Kurve wiegt sich das Motorrad sofort nach rechts, der Fahrer setzt das Knie auf den Boden, nimmt den Curb mit und gibt wütend wieder Gas Richtung Brücke. Entschuldigung, aber verdammt, ist das schön!!!

Nach der Session gehen wir hinunter zu den Boxen. Kein Sicherheitsmann, der uns den Weg versperrt, und die Motorräder sind frei in der Boxengasse ausgestellt. So viel Freiheit ist einfach unwirklich. Von der Gestaltung der Garagen bis zu den Outfits der Teams ist alles auf höchstem Niveau. Dennoch sind wir weit entfernt von der Exzentrik der Formel 1 und ihrer angeborenen Verschwendungssucht. Es ist schön, sauber und funktionell, die Motorräder stehen in den Boxen wie Schmuckstücke auf Podesten, meistens arbeitet man mit sehr rockiger Hintergrundmusik und mit einem Lächeln.

Eine Anmerkung zur Größe der Moto3-Reifen… Man muss mir wirklich erklären, wie die Fahrer solche Schräglagen mit so schmalen Reifen hinbekommen! Am Ende der Boxengasse treffen wir unsere Freunde von Canal+, die die anstehende Sprint-Renn-Perspektive vorstellen. Johann Zarco verlässt gerade seine Box, um lange die Menge zu grüßen. Die Verbindung zu den MotoGP-Fans ist total.

Der Erfolg eines Sport-Meetings misst sich ohnehin am Enthusiasmus des Publikums, und in Le Mans ist es ein echtes Fest. Überall sorgen Sound-Animationen und Riesenbildschirme für ununterbrochene Begeisterung. Claude Michy und sein Team wissen zu empfangen, und die in diesem Jahr verzeichneten Zuschauerrekorde sind kein Zufall, sondern die gerechte Belohnung ihrer Arbeit.

Der Kleidungsstil deckt ein weites Spektrum ab, vom Bermuda-Shorts-/oberkörperfreien Look bis hin zur Vollledermontur. Das neon-gelbe Valentino-Rossi-Outfit bleibt die dominierende Farbe, ein Beleg für die unglaubliche Beliebtheit des „Dotore“ und die immense Lücke, die er im Herzen seiner Gemeinschaft hinterlässt. Zufälligerweise fuhr Rossi an diesem Tag in Spa bei der FIA WEC am Steuer eines BMW M4 GT3. Glücklicherweise setzen Zarcos Nr. 5 und Quartararos Nr. 20 dem Vale’s Nr. 46 ordentlich zu. Die Nr. 1 oder 63 des Titelträgers Francesco „Pecco“ Bagnaia sind noch zurückhaltend, aber sicher wird sich in Misano das Kräfteverhältnis umkehren. Es wird (ein wenig) getrunken, viel gelacht (ohne Einschränkungen) und ohne Aggression gescherzt, ohne Hassgesänge, ohne Schlägereien. Freuen wir uns, dass unsere Sportarten den schlimmsten Übeln entgangen sind.

Das Meeting in Sarthe empfing die Rookies der Red Bull Cup ganz unten in der Pyramide, dann die Moto3, die Moto2 und natürlich den MotoGP. Doch seit drei Saisons gibt es eine 100% elektrische Kategorie, die MotoE. Abgekühlt durch das völlige Fehlen von Emotionen, die mir die Formel E vermittelt, war ich neugierig, was das Motorrad aus dieser elektrischen Technik gemacht hat, die die Norm werden soll. Und es ist ehrlich gesagt eine sehr schöne Überraschung! Die Motorräder sind hübsch, sehr gut geführt, und das Pfeifen, das die von Ducati entwickelten Maschinen von sich geben, ist nicht unangenehm. In der Boxengasse zwitschern sie sogar wie Spatzen! Es ist spektakulär, wie es sein soll, und das Motorrad ist in dieser tugendhaften Transition vielleicht besser aufgestellt als das Automobil.

Bevor wir gehen, durchqueren wir ein letztes Mal das Fahrerlager und im Vergleich zur Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans fällt auf: Wenn das Ganze qualitativ sehr hochwertig ist, vergleichbar mit den 24 Stunden von Le Mans, bleiben wir im MotoGP deutlich unter den Standards der Formel 1. Man weiß, dass der Großteil der Einnahmen aus den TV-Rechten und Partnern stammt, und man vergeudet nichts. Aber falls Sie es noch nicht wussten: Der MotoGP-Promoter, die DORNA, wurde dieses Jahr von Liberty Media übernommen, die bereits die Rechte an der Formel 1 hält. Einige auf dem Kurs Befragte gaben zu, eine Steigerung der Ausgaben und eine Angleichung des MotoGP an die Formel-1-Normen zu befürchten. Es bleibt jedoch dabei, dass zweirädrige Maschinen unendlich viel weniger kostspielig sind als Einsitzer, und die kommende Regelung zielt auf eine Kostensenkung ab, während die Formel 1 direkt auf immer kompliziertere und teurere Regeln zusteuert. Liberty Media wird sicherlich noch gute Lektionen in gesundem Menschenverstand von der DORNA erhalten.

Beim Verlassen des Kurses weiß ich, dass ich wiederkommen werde. Ich werde ein paar neugierige Freunde mitbringen, die diese fröhlichen Verrückten kennenlernen wollen, und ich werde mich mit einem Polo mit der Nr. 5 oder 20 ausstatten. Vielleicht lasse ich sogar mein Elektroauto zugunsten eines… natürlich elektrischen Motorrads stehen!

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