Mercedes eActros 600: die technologische Herausforderung der Reifen

Das Aufkommen elektrischer Sattelzugmaschinen bringt enorme Belastungen in Bezug auf Gewicht und Drehmoment für die Reifen mit sich.

Haben Sie schon einmal ein Dragster-Rennen gesehen ? Die Leistung dieser Fahrzeuge ist so enorm, dass die Reifen an den Felgen festgeschraubt sind, damit sie nicht sofort von der Felge springen. Und genau vor derselben Herausforderung stand Mercedes bei der Entwicklung seines eActros 600 elektrisch. Seine Leistung und sein Drehmoment sind so groß und zudem sofort verfügbar, dass bei den ersten Tests die Felge im Reifen gedreht hat !

Mit Unterstützung von Michelin, Bridgestone und Continental, weltweit anerkannten Referenzen für Lkw‑Reifen (aber nicht nur), wurde dieses Problem schließlich gelöst. Man kann die Überlegung erweitern und sagen, dass das Rätsel so groß ist, dass nicht alle Reifenhersteller es werden lösen können.

4 Tonnen Batterie !

Doch abgesehen vom sofort verfügbaren Drehmoment, das Probleme in der inneren Struktur verursacht, darf bei der Beschleunigung die Haftung nicht verloren gehen. Deshalb wurde anschließend intensiv an der Gummimischung und den Flanken gearbeitet, wobei weitere Parameter wie eine gigantisch zu tragende Masse berücksichtigt werden mussten.

So führt der Mercedes eActros 600 4 Tonnen Batterie mit einer Kapazität von 621 kWh mit sich. Das reicht für über 500 km Reichweite auf der Autobahn ! Allein der Zugkopf wiegt damit bereits 11,7 Tonnen und seine Leistung kann auf bis zu 600 kW steigen, also 815 PS. Das Laden ist bis zu 1000 kWh erlaubt, sodass nur etwa 30 Minuten Pause nötig sind, um von 20 auf 80 % aufzuladen.

Die Reifen müssen so konstruiert sein, dass sie einer höheren Belastung standhalten, insbesondere indem sie eine bessere Verteilung des Verschleißes über die gesamte Lauffläche gewährleisten, um Verformungen und vorzeitige Schäden zu vermeiden.

Energieeffizienz und Rollwiderstand

Eines der Hauptziele für ein Elektrofahrzeug ist die Maximierung der Reichweite. Dazu muss jede Fahrzeugkomponente optimiert werden, um den Energieverbrauch zu senken, und die Reifen spielen in diesem Bereich eine entscheidende Rolle. Michelin hat daher an der Verringerung des Rollwiderstands gearbeitet, was den Energiebedarf des Lkw verringert. Das bedeutet Änderungen in der Reifenstruktur, den verwendeten Materialien sowie im Design der Lauffläche, um die Reibung zu minimieren, ohne die Traktion zu beeinträchtigen.

Angesichts des Gewichts und der zusätzlichen Belastungen bei Elektrolkws drohen die Reifen schneller zu verschleißen als die von herkömmlichen Lkw. Michelin hat daher Materialien und eine Architektur integriert, die die Lebensdauer der Reifen erhöhen und gleichzeitig besser gegen Verformungen durch hohe Lasten und starke Beschleunigungen resistent sind. Die Haltbarkeit dieser Reifen ist entscheidend, damit die Besitzer des eActros 600 die Reifen nicht zu häufig wechseln müssen, was teuer und wenig nachhaltig wäre.

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