Die Luftqualitätskarte macht nicht gerade Lust, die Pariser U-Bahn zu benutzen.

Aus Gründen der Transparenz misst Ile-de-France Mobilités nun die Luftqualität in den unterirdischen Verkehrsmitteln. Es bleibt noch Arbeit.

Das Paradoxon ist nicht neu: Die Politik ermuntert die Bewohner der Île-de-France, den öffentlichen Verkehr zu nutzen, um weniger zu verschmutzen… doch die Luft dort ist stärker belastet als an der Oberfläche. Und das hat nichts mit den Abgasemissionen von Autos, Lieferwagen oder anderen Bussen der RATP oder von Touristengruppen zu tun. Es handelt sich vielmehr um Schadstoffe, die von den U‑Bahnen, RER und anderen Systemen stammen, sowie um die Luftsättigung, weil sie in den Untergrundanlagen und auf den Bahnsteigen nicht ausreichend erneuert wird.

Um die Transparenz über die Luftqualität im Verkehr in der Île-de-France zu verbessern und Maßnahmen an den Stationen umzusetzen, wo dies nötig ist, hat Valérie Pécresse, Präsidentin der Region und von Île-de-France Mobilités, 2022 einen Aktionsplan gestartet. Dieses Projekt zielt darauf ab, den Nutzern eine bessere Sicht auf den Zustand der Luftverschmutzung im Netz zu geben.

Heute stellt Île-de-France Mobilités eine interaktive Karte (hier verfügbar!) zur Verfügung, die es ermöglicht, den Partikelverschmutzungsgrad in den unterirdischen Stationen des von der RATP und der SNCF betriebenen Netzes abzurufen. Diese Karte, in Zusammenarbeit mit Airparif erstellt, zeigt, dass 3 % der Bahnsteige und Stationen kritische Schadstoffkonzentrationen aufweisen.

Behalten Sie eine Atemschutzmaske

Nach der Veröffentlichung einer ersten Karte im Januar 2024 über die Luftqualität in 44 U‑Bahn‑ und RER‑Stationen erweitert Île-de-France Mobilités den Zugang auf alle unterirdischen Stationen. Dieses in Frankreich einzigartige Projekt hat zum Ziel, klare und aktualisierte Informationen über die Partikelverschmutzung (PM10) in jeder Station bereitzustellen.

Die unterirdischen U‑Bahn– und RER‑Stationen werden anhand eines Ampelsystems (grün, gelb, rot) nach Verschmutzungsgrad eingestuft, wodurch die Information für Reisende erleichtert wird.

Um die Verschmutzung zu verringern, hat Île-de-France Mobilités mehrere Maßnahmen ergriffen, etwa die Installation neuer Ventilatoren oder die Erhöhung der Fördermengen bereits vorhandener Geräte, um die Partikelkonzentration zu senken. Das wirkt jedoch wie ein Pflaster auf einem morschen Bein. Seit der ersten im Januar 2024 veröffentlichten Karte wurden in folgenden Stationen acht Ventilatoren erneuert:

• Couronnes (Linie 2)
• Philippe Auguste (Linie 2)
• Raymond Queneau (Linie 5)
• Gare de l’Est (Linie 5)
• Pelletier (Linie 7)
• Chemin vert (Linie 8)
• Madeleine (Linien 8 und 12)

Sind das Bremsen von RER und Metro schuld?

Außerdem wurde der Komfortdurchsatz von fünf weiteren Ventilatoren in Stationen wie Pont de Levallois Bécon (Linie 3) und La Défense (RER A) um mehr als 30 % erhöht. Zwei Stationen des RER C, Porte de Clichy und Neuilly Porte Maillot, werden ebenfalls mit Filtersystemen ausgestattet, um die Luft in diesen Bereichen zu reinigen; ein einjähriger Versuch ist geplant.

Beim Fahrzeugmaterial werden neue Bremsbeläge auf dem RER A installiert, um die Partikelemissionen bei Bremsvorgängen zu begrenzen. Ähnliche Tests sind für den RER C geplant, mit einer Dauer von 18 bis 24 Monaten.

Seit 2020 hat Île-de-France Mobilités rund 61 Millionen Euro in die Verbesserung der Luftqualität im Netz investiert, ohne die Erneuerungen des Fahrzeugbestands einzurechnen.

Airparif hat die Luftqualität in 412 Stationen des Netzes bewertet, wobei Vor‑Ort‑Messungen und Modellierungen kombiniert wurden. Diese Analysen zeigen, dass 30 % der Stationen ein geringes Verschmutzungsniveau aufweisen, 67 % ein mittleres Niveau und nur 3 % eine hohe Belastung. Aber was bedeuten diese Werte in Bezug auf Gesundheit, Expositionsdauer usw.?

Die Stationen mit hohen Verschmutzungswerten liegen hauptsächlich auf den Linien 2, 5 und 9. In diesen Stationen werden Bremsbeläge mit geringer Emission an den Zügen getestet. Wenn diese Versuche erfolgreich sind, könnte diese Lösung auf die betreffenden Linien ausgeweitet werden und so zu einer spürbaren Reduktion der in den unterirdischen Stationen ausgestoßenen Partikel beitragen.

Schließlich wird in der Station Belleville eine elektrostatische Filtertechnologie (metallische Partikel werden von Magneten aufgefangen) getestet; die ersten Ergebnisse werden Anfang 2025 erwartet. Gleichwohl ist die Luftqualität in der Metro und im RER deutlich schlechter als an der Oberfläche, und die Lungen der Fahrgäste funktionieren wie lebende Filter.

Das Problem ist seit Jahrzehnten bekannt, aber es scheint endlich Bewegung in die Sache zu kommen. Hoffen wir, dass die Modernisierung der Wagen, mit einer besseren Rückgewinnung der elektrischen Energie beim Bremsen, ebenfalls zur Verbesserung der Luftqualität beitragen kann. Bis dahin ist es nicht verkehrt, beim Benutzen der unterirdischen Verkehrsmittel eine Maske über Nase und Mund zu tragen.

Und wenn Ihnen die Erhöhung des Fahrpreises zum 1. Januar 2025 untragbar erscheint, dann bevorzugen Sie Fahrten an der Oberfläche. Ihrer Gesundheit zuliebe.

AUCH LESEN: Es ist nun unmöglich, in Paris Diesel zu tanken