Warum hasst Jordan Bardella Elektroautos?

Man könnte für einen 28-jährigen Politiker ein Interesse an neuen Technologien vermuten. Jordan Bardella plädiert jedoch eher für einen Schritt zurück.

Am 7. Mai hat Jordan Bardella auf X (ehemals Twitter), dem sozialen Netzwerk von Elon Musk, ein leidenschaftliches Plädoyer für die Beibehaltung des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor über den von Europa gesetzten Grenztermin 2035 hinaus veröffentlicht. Von der Abhängigkeit von China bis zur Desorganisation der französischen Industrie fehlen die Argumente nicht, aber beginnen wir mit dem für ihn wichtigsten Punkt: einer Steigerung der Rechnungen für die Franzosen.

Jordan Bardella behauptet, dass der Umstieg auf vollelektrische Fahrzeuge zu einer Erhöhung der Kosten für die Franzosen führen wird, sowohl beim Kauf als auch bei der Wartung der Autos. Wenn ein Elektroauto heute tatsächlich teurer ist als sein Pendant mit Verbrennungsmotor, deutet alles darauf hin, dass 2025 oder spätestens 2026 ein Gleichgewicht erreicht wird, gefolgt von einer Umkehrung. Die Hersteller verfügen heute über größtenteils abgeschriebene Fertigungsmethoden für Verbrennungsmotoren; diese Technologie hat eine hundertjährige Geschichte und ist ausgereift. Der elektrische Antrieb ist im Vergleich zur Geschichte der Automobilindustrie noch jung. Außerdem basieren die meisten aktuellen Elektrofahrzeuge auf der Architektur von Autos mit Verbrennungsmotor. Der Übergang zu 100% „elektrisch nativ“ ausgelegten Plattformen wird die Produktionskosten erheblich senken. Mit Blick auf 2035 kann man ohne Risiko sagen, dass ein Elektroauto beim Kauf günstiger sein wird als ein Verbrenner und bei der Wartung günstiger, da es weniger Bauteile enthält. Der Batteriewechsel bleibt die wesentliche kostenintensive Ausgabe, aber deren Lebensdauer und Zuverlässigkeit steigen jedes Jahr weiter, also in 11 Jahren…

Immer noch und immer wieder das chinesische Schreckgespenst

Der Vorsitzende des Rassemblement National behauptet anschließend, das Auto erhöhe unsere Abhängigkeit von den seltenen Metallen Chinas. Das stimmt nicht ganz, ist aber auch nicht völlig falsch. Seit 20 Jahren hat China erkannt, dass die Zukunft der Automobilindustrie elektrisch ist, während wir in Europa uns mit der Euro-Norm und Partikelfiltern begnügten, um den Verbrennungsmotor umweltfreundlicher zu machen. China hat also ein lukratives Geschäft mit dem Abbau seltener Erden und strategischer Metalle für Autobatterien, aber auch für alle Batterien weltweit, aufgebaut! Wie wurde China wohl zum Marktführer im Mobiltelefonsektor? Wir sind also abhängig von China und werden das wohl noch lange bleiben. Aber wir sind auch abhängig von Afrika für andere Batteriebestandteile, von Russland für Gas und noch stärker abhängig vom Nahen Osten für Öl. In Europa haben wir kein Öl und noch keine eigenen Batteriekomponenten, also kaufen wir beides für Milliarden an Euro ein, aber für die Zukunft haben wir Ideen.

Die französischen Industriebetriebe werden es zu schätzen wissen…

Und das bringt uns zum dritten Argument von Jordan Bardella: die Desorganisation der Industriebetriebe, wobei er unter anderem Apple erwähnt, das auf die Produktion eines Elektroautos verzichtet, oder Autovermieter, die ihren Elektrofuhrpark abbauen. Das Problem daran ist, dass diese beiden Fälle rein amerikanisch sind und keinesfalls europäisch! Apple verzichtet, weil die Apfelmarke auf das autonome Auto gesetzt hat und gescheitert ist. Das ist ein industrielles Scheitern, das nichts mit der Antriebsart zu tun hat, sondern mit einer schlechten strategischen Entscheidung. Was die Vermieter betrifft, Hertz und Sixt liquidieren ihren Elektrofuhrpark nicht, sondern haben sich entschieden, ihn nicht zu erneuern. Das ist ein wichtiger Unterschied. Sie haben festgestellt, dass die Ausgaben für Elektroautos heute höher sind als für Verbrenner, was auch 2024 immer noch eine absolute Realität ist. Aber keiner von ihnen schließt nicht aus, bald zurückzukehren, wenn der berühmte Umschwung erfolgt sein wird.

Noch störender ist, dass Jordan Bardella unter dem Vorwand, sie zu verteidigen, alle Anstrengungen der französischen Industrie, bedeutende Akteure des Wandels zu werden, einfach abtut. Der Norden Frankreichs entwickelt sich gerade zu einem führenden Zentrum für Elektromobilität in Europa. Die Gruppe Bolloré investiert hohe Summen, um ihre Batterieproduktion wieder anzukurbeln. Suez hat die strengsten europäischen Vorgaben zum Batterierecycling schon längst übertroffen. Lithium de France hat damit begonnen, diesen wichtigen Bestandteil der LFP-Batterien im Elsass abzubauen. Das sind nur einige Beispiele von vielen in Frankreich, aber vor allem in ganz Europa. Und wir sprechen nur vom 100% elektrischen Antrieb, ohne Wasserstoff zu berücksichtigen. Ein so bedeutender Wandel wie der, den wir erleben, kann nicht ohne Schweiß und Tränen stattfinden, aber so verläuft die Geschichte.

Ohne jegliche politische Färbung können wir einer solchen Ansicht nicht zustimmen. Dass ein so einflussreicher Politiker auf europäischer Bühne sich weigert, mit Optimismus und Ambition in die Zukunft zu blicken, ist, um ehrlich zu sein, ziemlich deprimierend. Es wäre an der Zeit, erwachsen zu werden!