Warum Tesla-Modelle für Indien aus Deutschland geliefert werden

Bis zur Einweihung eines Werks in Indien in den kommenden Monaten wird Tesla dort Autos importieren. Eine komplexe Entscheidung.

Es gibt Entscheidungen, deren Logik auf den ersten Blick nicht sofort einleuchtet. So wird Tesla, anstatt Fahrzeuge mit Rechtslenkung aus der China, das doch näher liegt, zu importieren, den indischen Markt zunächst über sein Werk in Berlin, Deutschland überschwemmen.

Ein schneller Blick auf einen Weltkartenplan macht tatsächlich stutzig. Die Häfen von Mumbai (Indien) und Shanghai (China), wo die Tesla Model 3 und Model Y produziert werden, sind 5293 Seemeilen, also etwa 9800 Kilometer, voneinander entfernt. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten sind das etwa 22 Tage auf See laut der Website Ports.com.

Stattdessen haben sich Tesla und die indische Regierung für die zweite Lösung entschieden, die länger, teurer und auch umweltschädlicher ist. Es geht darum, eine Quote von Fahrzeugen – ausschließlich Model Y – aus Deutschland zu importieren, bis das Tesla-Werk in Indien Realität ist.

Laut den Berechnungen von Ports.com ist die kürzeste, aber derzeit gefährlichste Route aufgrund von Piraten im Roten Meer 7450 Seemeilen oder 13.800 Kilometer lang. Das entspricht einer Steigerung von 41 % und einer Dauer von 31 Tagen auf See.

Wenn man jedoch einen Umweg um Afrika macht, um kein unnötiges Risiko einzugehen, explodieren die Zahlen: 13.150 Seemeilen, also 24.350 Kilometer und 54 Tage auf See! Das ist mehr als doppelt so viel wie die Strecke aus China…

Warum also diese Wahl?

Der erste Grund ist rein geopolitisch: Indien und China hassen sich. Diese beiden wirtschaftlichen Giganten, mit jeweils 1,4 Milliarden Einwohnern die bevölkerungsreichsten Länder der Welt, kämpfen um die Vorherrschaft in dieser Region. Die Abkühlung der Beziehungen zwischen den USA und China dürfte ein weiterer Faktor sein, da Musk sein Risiko im Reich der Mitte verringern will. Die chinesische Regierung versucht, Tesla zu schwächen, indem sie chinesische Hersteller mit Verlustsubventionen unterstützt, was zu einer eklatanten Preisverzerrung führt.

Die Beschleunigung der Gespräche zwischen Tesla und Indien beruhte dann auf dem Versprechen einer Investition von etwa 2 Milliarden Euro seitens des US-Herstellers zur Eröffnung eines Werks vor Ort. Die indische Regierung stimmte daraufhin einer Steuererleichterung bei der vorübergehenden Einfuhr von Autos aus Europa zu, damit Tesla seine Geschäftstätigkeiten aufnehmen kann, bevor es voll durchstartet. Ein großer Erfolg für Tesla, obwohl indische Hersteller, von denen einige wie Tata oder Mahindra bereits stark auf Elektromobilität setzen, diesen protektionistischen Nachlass strikt ablehnten.

Dennoch kann Tesla auf dieser steuerlichen Basis nicht mehr als 8.000 Fahrzeuge pro Jahr importieren. Darüber hinaus explodieren die Kosten wieder. Die ersten Auslieferungen werden vor Ende 2024 erwartet.

Im Jahr 2023 wurden in Indien 4,1 Millionen Autos verkauft, ein historischer Rekord, davon 2 % Elektromodelle (82.000 Einheiten). Die indische Regierung will diesen Anteil bis 2030 auf 30 % erhöhen. Für Tesla öffnet sich somit ein Markt von mehreren Hunderttausend Fahrzeugen.