Fahrassistenzsysteme, Schutzengel… manchmal auch Plagen

Die Fahrerassistenzsysteme, die in den neuen Autos verbreitet sind, sollen den Komfort und die Sicherheit verbessern. Hilfreiche Eingriffe, die sich jedoch in durchaus lästige Aktionen verwandeln können. Hier ein Überblick über diese Ausstattungen mit ihren Vorzügen und Nachteilen.

Über 80 % der französischen Fahrer möchten weiterhin selbstfahrend bleiben, anstatt das Auto einem automatisierten System anzuvertrauen. Bei zwei Dritteln von ihnen überwiegt die Sorge, den „Spaß“ am Fahren zu verlieren, statt die Zuverlässigkeit der Technologie an sich. Dies ist das Ergebnis einer im vergangenen Jahr durchgeführten Studie des Zulieferers Continental, die bestätigt, dass unsere Gesellschaft nicht bereit für die Einführung des autonomen Fahrens ist. Das passt gut, denn weder die Technologie noch der Gesetzgeber sind auf ihrer Seite bereit. Die Fahrerassistenzsysteme, die die Bausteine des autonomen Fahrens darstellen, sind jedoch in den heute verkauften Autos gut vertreten. Man nennt sie ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) oder fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme. Ihre systematische Implementierung wird sehr stark von der Organisation EuroNCAP gefördert, die ihre berühmten Sterne zur Sicherheit jedes neuen Modells vergibt. Denn seit Jahren testet EuroNCAP über passive Sicherheitsaspekte (im Falle eines Unfalls) mit seinen bekannten Crashtests hinaus die aktiven Sicherheitsysteme von Fahrzeugen: diejenigen, die dazu beitragen, Unfälle zu vermeiden. Ihre Anwesenheit ist erforderlich und ihre Effektivität selbstverständlich bewertet, aber auch, subtiler, die Art und Weise, wie diese Systeme ihre Eingriffe an den Fahrer kommunizieren, seine Aufmerksamkeit überwachen und diese Zusammenarbeit fördern, wird bewertet, um die Endnote zu bestimmen. Denn es handelt sich um Co-Pilot-Systeme, die den Fahrer in seiner Handlung unterstützen und wie Schutzengel im Falle von Unaufmerksamkeit agieren… auch wenn sie diese Unaufmerksamkeit provozieren, da viele Fahrer sich daran gewöhnt haben, sich auf die Hilfe dieser Systeme zu verlassen, um sich von der Straße abzuwenden und sich auf ihr Smartphone und soziale Netzwerke zu konzentrieren. Eine Studie des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und des Massachusetts Institute of Technology (MIT) zeigt zudem, dass Autofahrer nach einem Monat des Fahrens auf der Autobahn mit einem Adaptiven Tempomaten und einem Spurhalteassistenten doppelt so oft unaufmerksam sind.
 

Spurwechselwarnung und aktiver Spurhalteassistent

Dies ist ein System, das sowohl extrem wertvoll als auch unglaublich lästig ist. Aus diesem Grund besteht immer die Möglichkeit, es zu deaktivieren, jedoch leider nicht immer einfach, je nachdem, ob es sich um einen direkten physikalischen Knopf, ein leicht zugängliches Menü oder gut versteckt in obskuren Untermenüs handelt. Eine Kamera, die oben an der Windschutzscheibe angebracht ist, liest die Fahrbahnmarkierungen und bewertet sogar die Randstreifen, um dem Fahrer ein akustisches oder vibrierendes Signal zu geben, falls er von seiner Spur abkommt, und durch aktive Lenkung eine Korrektur vorzunehmen, um auf den rechten Weg zurückzukehren. In den besten Systemen ermöglicht die aktive Lenkung, den Kurven der Straße zu folgen und dabei ein natürliches Gefühl am Steuer zu belassen. Auch wenn dies auf einer Bundesstraße sehr nützlich sein kann, ist es auf einer kurvenreichen Landstraße nichts anderes als lästig, den Kraftaufwand in der Lenkung zu spüren, um zu verhindern, dass man eine Kurve schneidet. Glücklicherweise behält der Fahrer immer die Kontrolle und kann die Dinge selbst korrigieren.
 

Adaptiver Tempomat (unter Berücksichtigung der Geschwindigkeitsbegrenzungen)

Der adaptive Tempomat ermöglicht es, eine vom Fahrer eingestellte Geschwindigkeit beizubehalten, solange dies möglich ist, wobei der Langstreckenradar die Geschwindigkeit an das vorhergehende Fahrzeug anpasst, je nach manuell einstellbarem Abstand. Auf Autobahnen oder Schnellstraßen, bei langen, mühsamen Fahrten, ist dies ein besonders effektives System, das es dem Fahrzeug ermöglicht, stark zu bremsen, automatisch bei starkem Abbremsen bis zum Stillstand für Systeme, die im Stau fahren können (und daher zwangsläufig mit Automatikgetriebe). Noch besser: Systeme für halbautomatisches Fahren kombinieren die automatisierte Längskontrolle mit der seitlichen Kontrolle, um das Fahrzeug in seiner Spur zentriert zu halten. Das ist ein erster Vorgeschmack darauf, was das autonome Fahren letztendlich bieten kann, mit einer verblüffenden Effektivität. Die Erkennung der Verkehrszeichen ermöglicht es, automatisch innerhalb der offiziellen Geschwindigkeitsgrenzen zu bleiben, geschützt vor Blitzen. Einige Systeme erlauben es jedoch, die Geschwindigkeit etwas über den Grenzen einzustellen und auf eine Sicherheitsmarge zu spielen…

Doch diese Systeme sind auch ein Beweis für die technologischen Schwächen, die bestehen bleiben, bis tatsächlich autonome Fahrphasen erreicht sind. So bleiben unerwartete Reaktionen relativ häufig, mit dem, was man als „falsche Positive“ bezeichnet, Reaktionen der Sensoren, die durch Sonneneinstrahlung zum Beispiel getäuscht werden und brutale Bremsreaktionen (aber sehr kurz und punktuell) auslösen. Nicht alle Systeme reagieren auch gleich auf ein Fahrzeug, das sich in ihre Spur einfügt, beispielsweise manchmal mit sehr späten, wenig beruhigenden Reaktionen.
 

Automatische Notbremsung in der Stadt

Die Notbremsungssysteme in der Stadt, bei niedrigen Geschwindigkeiten, sind ein wertvolles Gut, wenn plötzlich ein Fußgänger (ein Kind!), ein Fahrrad oder einfach ein Auto direkt vor einem auftaucht oder abrupt stoppt. Sie helfen, das Schlimmste zu vermeiden oder einfach nur zu verhindern, dass Blech verbeult wird. In einigen Fällen kann das System jedoch eine brutale Bremsung einleiten (auch bei niedrigen Geschwindigkeiten), während die Gefahr noch weit entfernt oder missinterpretiert ist. Dies trägt ebenfalls zu einem beeinträchtigten Vertrauen in diese Systeme bei, die potenziell lebensrettend sein könnten.
 

Aufmerksamkeitsüberwachung beim Fahren

Die Fahrerassistenzsysteme gehen nun Hand in Hand mit einer Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers, um ihm zu helfen, besser zu reagieren. Zunächst durch die Präsenz der Hände am Lenkrad, mit einem System zur Messung der Mikrobewegungen, die im Lenkrad gemacht werden, oder, besser noch, mit berührungsempfindlichen (sog. kapazitiven) Sensoren, die die Anwesenheit der Hände direkt am Lenkrad erkennen. Und im Falle eines vollständigen Verlustes der Aufmerksamkeit (wenn z.B. Unwohlsein oder Einschlafen eintritt), kann das System versuchen, den Fahrer automatisch zu „wecken“ und, ohne Reaktion, das Auto schrittweise auf den Seitenstreifen zu lenken, um sicher zu parken.

Wie also abschließend über diese Systeme denken, und sollten sie in seinem zukünftigen Auto bestellt werden? Auch wenn nichts davon kritisch ist und die Systeme eine ausgezeichnete Effektivität zeigen, könnten die wenigen schlechten automatischen Reaktionen, die sie geben, das Vertrauen beeinträchtigen, das man in sie setzen kann. Vielleicht ist die beste Art, mit diesen Systemen umzugehen, sich in die Einstellungsmenu zu vertiefen und die Funktionen zu definieren, die man für am nützlichsten hält, während man einige Aspekte deaktiviert, die man als zu aufdringlich oder nicht zuverlässig genug empfindet. Eine echte Co-Fahrt, sozusagen, mit echtem menschlichem und künstlichem Intellekt, die auf langen und uninteressanten Fahrten im Hinblick auf das Fahren wirklich nützlich ist. Und nichts hindert einen daran, sie für die schönsten Fahrphasen zu deaktivieren.

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