Karma Gyesera, ein sehr hübscher Blindgänger

Die Karma Gyesera ist die Erbin eines außergewöhnlichen, aber zu früh geborenen Autos, der Fisker Karma. Aber wo ist ihr ADN?

Karma Automotive ist eine Marke, die aus der Insolvenz von Fisker Automotive im Jahr 2013 hervorging. Sie hat ihre erste elektrische Super-GT-Limousine mit vier Türen beim Concours d’élégance auf Amelia Island vorgestellt.

Die Karma Gyesera ist mit einem elektrischen Antriebsstrang ausgestattet, der 590 PS entwickelt. Karma gibt an, dass der 120,0 kWh Akku eine Reichweite von 400 km ermöglichen wird und die Auslieferungen Ende 2024 beginnen sollen. Die erste Zahl lässt leicht schmunzeln, da sie einen Durchschnittsverbrauch von 30 kWh/100 km ankündigt. Das ist einfach enorm, es sei denn, das Fahrzeug wird ausschließlich extrem sportlich gefahren. Zumindest sollte die Gyesera keine Probleme haben, diese Reichweite einzuhalten, und könnte uns sogar überraschen.

Was die Markteinführung Ende 2024 angeht, so ist das eher hartnäckiger Optimismus. Karma meint sicherlich, dass die Bestellaufnahme Ende des Jahres beginnen wird, und eine Markteinführung allerhöchstens 2026 im Marktmaßstab erfolgt.

Zum Beweis hat Karma letzten Herbst den eleganten Kaveya vorgestellt, ein elektrisches Coupé mit bis zu 1.000 PS, das Ende 2025 erwartet wurde… Die Prototypen sind immer noch nicht fahrbereit, sodass das Ziel nicht erreicht wird. Der Autohersteller sollte seine Anstrengungen besser auf die Gyesera konzentrieren, und vielleicht ist das ja der Fall.

Schön und das war’s?

Doch ist die Karma Gyesera wirklich würdig für die Fisker Karma? Die Limousine behält einen großen Teil der Form der ursprünglichen Karma, die 2011 und 2012 gebaut wurde. Auch wenn dieses Design über ein Jahrzehnt alt ist, war die originale Karma, entworfen vom genialen Henrik Fisker, ein echtes rollendes Kunstwerk, und die Gyesera ist eine sehr elegante Weiterentwicklung dieser Vision. Es fällt jedoch auf, dass die Front stark vom Taycan inspiriert ist und das Heck die Stilmerkmale von Ferrari aufgreift. Wenn man schon kopiert, dann von den besten Schülern der Klasse.

Die Karosserie aus Kohlefaser und Aluminium ist um ein Aluminium-Raumfachwerk-Chassis geformt. Trotz der umfangreichen Verwendung der leichtesten Materialien wiegt die Gyesera dennoch 2.400 kg! Bei so einer Batterie kein Wunder… Und wenn sie damit nur 400 km schafft – wofür dann? Es wird wirklich Zeit, sich mit dem Gewicht von Elektroautos zu beschäftigen, denn dieser Trend zur Gewichtszunahme ist ein echtes Problem.

Der elektrische Antriebsstrang spuckt insgesamt 590 PS aus, die der Gyesera erlauben, in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und 220 km/h zu erreichen, behauptet Karma. Das ist gut, aber nicht herausragend, vor allem bei einem Preis von etwa 200.000 Dollar! Ohne unhöflich sein zu wollen, eine Tesla Model S Allradversion bringt es in allen Punkten besser – und das zu halb so hohen Kosten! Und wir ersparen Karma den Vergleich mit der Plaid-Version!

Kurzum, ein sehr schönes Auto oder besser gesagt eine sehr schöne Designstudie, die leider etwas nach enttäuschten Hoffnungen riecht.