Mercedes wahrt das Geheimnis um die faszinierende CLA

Nur wenige Mercedes-Modelle haben vor ihrer Enthüllung von einem derartigen Kommunikationsplan profitiert. Also, was ist zu erwarten?

Dieses neue Modell ist das erste einer ganz neuen Mercedes-Familie. Ein Auto, das nach Angaben der deutschen Marke ein neues Kapitel für das Einstiegssegment eröffnen soll. Große Ambitionen, große Versprechen und naturgemäß große Erwartungen an diese CLA, die darauf ausgelegt ist, neue Maßstäbe bei Reichweite, Effizienz und Ladegeschwindigkeit zu setzen. Ein zu 100 % elektrisches Modell also? Nun, nein! Überraschung Nummer eins: Mercedes will den Kunden die Wahl zwischen einem elektrischen Antriebsstrang und einem hochmodernen elektrifizierten Verbrennungsmotor bieten. Es wird immer wieder betont, dass ein Fahrzeug, das ausschließlich für den Elektroantrieb konzipiert ist, zwangsläufig effizienter wäre als ein Elektroauto, das auf einer Multi-Energie-Plattform gebaut ist. Das ist absolut logisch, denn Abmessungen, Gewichte und Aufbau von Elektro- und Verbrennungsmotoren sind nicht — und werden niemals — identisch sein. Und was ist mit Batterien und Tanks… Kompromisse sind der Feind des Guten.

Hat Mercedes noch Angst vor dem Vollelektrischen?

Diese Entscheidung von Mercedes ist also besonders erstaunlich, aber die Marke mit dem Stern wird schon wissen, was sie tut. Ola Källenius, der Chef von Mercedes, hat sich sogar persönlich in die Bewerbung des Autos in einem in den sozialen Medien veröffentlichten Video eingebracht. Man sieht ihn das Modell in wunderschönen Bergkulissen ausprobieren, bevor er lange die Vorzüge seiner neuen Geheimwaffe preist.

Die elektrische Version der CLA wird erstmals in Großserie die Technologie des EQXX-Konzepts integrieren. Dieser elektrische Antriebsstrang der nächsten Generation zeichnet sich durch ein zweistufiges Getriebe aus, das sowohl in Bezug auf Effizienz als auch Sportlichkeit ein wirklicher Vorteil sein kann — zwei Kriterien, die dennoch häufig gegensätzlich sind.

Wenig ist dagegen über die Hybrid-CLA bekannt, außer dass sie eine 48V‑Technik in Kombination mit einem neuen elektrifizierten Getriebe an Bord haben wird. Kein Plug-in-Hybrid also zu diesem Zeitpunkt, sondern ein Verbrenner mit elektrischer Unterstützung. Letztes kleines enthülltes Detail: die Frontsignatur greift das Prinzip des auf dem EQS eingeführten Lichtbands auf und dürfte damit zu einem stilistischen Merkmal der künftigen vollelektrischen Modellpalette werden.

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