Warum die Tunnel der Boring Company in Europa verboten werden!

Die Boring Company, gegründet von Elon Musk, verspricht, den städtischen Verkehr mit ihren kostengünstigen Tunneln zu revolutionieren. Trotz Missachtung der Vorschriften?

Ahhh, Elon Musk und seine brillanten Ideen. Jetzt, wo sein Freund Donald Trump an der Macht ist, werden alle Schutzvorkehrungen fallen, darunter auch die für das Graben von Tunneln unter Städten. Die Idee ist, neue Mautwege zu schaffen, um Zeit zu gewinnen… und direkt in eine Katastrophe zu steuern.

Denn die Tunnel der Boring Company wollen Löcher in den Schweizer Käse machen, der sich unter den überfüllten Städten an der Oberfläche befindet. Doch ein großes Hindernis könnte ihre Umsetzung in Europa (und anderswo) verzögern: die Nichteinhaltung der Sicherheitsnormen, insbesondere das Fehlen von Notausgängen. Diese Besonderheit wirft große Bedenken auf, zumal die Geschichte der unterirdischen Infrastruktur von Tragödien geprägt ist, die zu strengen Vorschriften geführt haben.

Die Sicherheitsanforderungen für Tunnel in Europa

Die Europäische Union legt strenge Sicherheitsstandards für unterirdische Infrastrukturen, insbesondere Straßen- und Eisenbahntunnel, fest. Die Richtlinie 2004/54/EG, die die Sicherheit von Straßentunneln über 500 Meter auf dem transeuropäischen Netzwerk regelt, verlangt Notausgänge höchstens alle 500 Meter. Diese Maßnahmen sollen eine schnelle Evakuierung im Notfall gewährleisten und den Einsatz von Rettungskräften ermöglichen.

Viele europäische Länder wenden diese Vorschriften mit noch größerer Strenge an:

• In Frankreich stellt das CEREMA strenge Anforderungen an Belüftung, Rauchabzug und Evakuierung.
• In Deutschland müssen Tunnel die RABT-Normen (Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln) erfüllen, die unabhängige Fluchtwege vorschreiben.
• In der Schweiz gehören die Sicherheitsstandards für Tunnel zu den strengsten weltweit, insbesondere seit dem Brand im Mont-Blanc-Tunnel.

Die Tunnel der Boring Company sind hingegen oft einspurig und ohne Notausgänge, was sie nicht konform mit den europäischen Anforderungen macht.

Tragödien, die die Tunnelvorschriften geprägt haben

Die Geschichte zeigt, dass das Fehlen geeigneter Sicherheitsvorrichtungen in Tunneln tragische Folgen haben kann. Hier einige prägnante Beispiele:

Brand im Mont-Blanc-Tunnel (1999)

Am 24. März 1999 fing ein Lastwagen, der Mehl und Margarine transportierte, im Mont-Blanc-Tunnel Feuer und entfachte einen dramatischen Brand. Mangels geeigneter Notausgänge und eines effektiven Evakuierungssystems kamen 39 Menschen ums Leben, gefangen von giftigen Rauchgasen. Diese Katastrophe führte zu einer vollständigen Überarbeitung der Tunnel-Sicherheitsnormen in Europa, einschließlich der Verpflichtung zu Notausgängen und verstärkten Lüftungssystemen.

Unfall im Gotthard-Tunnel (2001)

Am 24. Oktober 2001 verursachte eine Kollision zweier Lastwagen im Gotthard-Tunnel (Schweiz) einen Brand, bei dem 11 Menschen starben. Der Vorfall verdeutlichte die Bedeutung gut erkennbarer und zugänglicher Notausgänge sowie effektiver Rauchabzugsanlagen.

Brand im Eisenbahntunnel von Kaprun (2000)

In Österreich führte am 11. November 2000 ein Brand eines Schrägaufzugs im Kaprun-Tunnel zum Tod von 155 Personen. Das Fehlen von Notausgängen und Lüftung verwandelte den Tunnel in eine tödliche Falle. Diese Tragödie änderte die Vorschriften für den unterirdischen Eisenbahnverkehr grundlegend.

Warum die Tunnel der Boring Company ein Problem in Europa darstellen könnten

Die von Elon Musk vorgeschlagenen Tunnel zeichnen sich durch ihr minimalistisches Design und niedrige Kosten aus. Dennoch gibt es mehrere Merkmale, die in Europa problematisch sein könnten:

1. Fehlende Notausgänge: Im Gegensatz zu europäischen Normen verfügen die Tunnel der Boring Company nicht über regelmäßig angeordnete Notausgänge.
2. Geringe Breite und Einspurigkeit: Im Notfall könnte der begrenzte Raum Rettungsmaßnahmen erschweren.
3. Unzureichende Belüftung und Rauchabzug: Die derzeitige Konfiguration scheint kein Belüftungssystem vorzusehen, das Rauch schnell bei einem Brand abführen kann.
4. Komplizierte Evakuierung der Fahrgäste: Fällt ein Fahrzeug aus oder gerät in Brand, gibt es keine klaren Lösungen, um Fahrgäste schnell zu evakuieren.

Das Beispiel Dubai Loop: ein anderer Ansatz

Die Boring Company hat kürzlich eine Absichtserklärung (Memorandum of Understanding, MOU) mit der Road and Transport Authority (RTA) von Dubai unterzeichnet, um ein unterirdisches Verkehrsnetz, den Dubai Loop, zu erforschen. Dieses Projekt zielt darauf ab, den städtischen Verkehr zu entlasten und gleichzeitig nachhaltige und schnelle Mobilitätslösungen zu integrieren.

Die erste Phase des Dubai Loop sieht eine 17 km lange Strecke mit 11 Stationen vor, die bis zu 20.000 Passagiere pro Stunde transportieren kann. Langfristig soll das Projekt die gesamte Stadt abdecken.

Im Gegensatz zu europäischen Tunneln setzt der Dubai Loop auf eine vollständig unterirdische Infrastruktur, die extreme Wetterbedingungen wie Hitze oder Sandstürme vermeidet. Zudem könnte die für schnelle Großprojekte bekannte Stadt Dubai die Umsetzung beschleunigen. Allerdings kann die Relevanz dieses Projekts im Lichte der jüngsten massiven Überschwemmungen in Dubai im Jahr 2023 hinterfragt werden. Sollte ein unterirdischer Tunnel in solchen Bedingungen überflutet werden, könnten das Fehlen von Notausgängen und effektiven Entwässerungssystemen die Sicherheit der Nutzer gefährden. Diese klimatischen Ereignisse zeigen, dass selbst moderne und gut ausgestattete Städte nicht vor Naturkatastrophen geschützt sind, die die Integrität eines unterirdischen Netzes beeinträchtigen können.

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