Wow, McLaren Automotive bald mit chinesischen Motoren?

Der bahrainische Eigentümer von McLaren ist der Verluste überdrüssig und fürchtet die bevorstehende Elektrifizierungswende; er zieht es vor, sich davon zu trennen.

Der Zeitpunkt ist günstig. Während McLaren in der Formel 1 wieder Siege feiert – etwas, das jahrelang nicht mehr vorgekommen war – reitet der britische Sportwagenhersteller auf einer… sportlichen Welle. In den Autohäusern sieht die Bilanz weniger glanzvoll aus, so sehr, dass der bahrainische Staatsfonds Mumtalakat den Verkauf von 100 % der Automobilsparte von McLaren an einen anderen Investmentfonds, CYVN Holdings, mit Sitz in Abu Dhabi (Vereinigte Arabische Emirate), angekündigt hat.

Um den Bezug zur Formel 1 zu bewahren, tritt CYVN Holdings außerdem mit einer Minderheitsbeteiligung in den McLaren-Konzern ein.

Angst vor der Elektromobilität?

Tatsächlich hat Mumtalakat das Vertrauen in McLaren und in seine Fähigkeit verloren, neue Kunden zu gewinnen, und noch weniger in die Zukunft angesichts des Aufkommens der Elektromobilität. Porsche ist ein Beispiel: Dort gingen die Verkäufe bei Elektrofahrzeugen zurück, die Entwicklung dieser Fahrzeuge ist extrem teuer. Hätte McLaren genug Rückhalt, um diese Wende zu meistern? Im Zweifel verkauft Mumtalakat lieber und nimmt seinen Gewinn mit.

Man muss sagen, McLaren steckt in der Zwickmühle: Es entwickelt seine Verbrennungsmotoren bereits nicht zu 100 % selbst (Gerüchte sprechen von überarbeiteten Nissan-Aggregaten) und hat bereits angekündigt, den Verbrenner bis 2030 einzustellen. Eine etwas populistische Ankündigung, wenn ein großer Teil seiner Kundschaft in den Emiraten lebt und dem reichlich verfügbaren Benzin treu bleiben wird…

McLaren mit chinesischen Motoren?

Warum teilt CYVN Holdings also nicht dieselben Sorgen wie Mumtalakat? Ganz einfach: Indem dieser Fonds die Wende zur Elektromobilität antizipiert hat, hat er bereits Beteiligungen an einem chinesischen Elektroautounternehmen, NIO, erworben. Und selbstverständlich wird es für die Verantwortlichen wichtig sein, Synergien zu nutzen.

Kann man also schon behaupten, dass die künftigen elektrischen McLaren ein Herz „Made in China“ haben werden? Alles deutet darauf hin, doch den Kunden wird das niemals so präsentiert. Es ist ein Modell ähnlich wie bei Rimac mit Porsche und Bugatti: Der kroatische Spezialist für elektrische Supercars hat den Coup des Jahrhunderts gelandet, indem er Anteile an seinem Unternehmen gegen Anteile an diesen beiden Marken der Volkswagen-Gruppe tauschte. Warum? Um sein Know-how einzubringen und den Kompetenzaufbau von Porsche und Bugatti zu beschleunigen.

Morgen wird NIO (das in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 150.000 Fahrzeuge verkauft hat) dies gemeinsam mit McLaren tun.

Und Sie, wie beurteilen Sie den Verkauf von McLaren und seine elektrische Zukunft?

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