Bugatti sprengt die Grenzen des Vernünftigen mit der Tourbillon

Was kann man über diesen Bugatti Tourbillon sagen, das nicht bereits über Chiron und Veyron gesagt wurde. Dieses Auto ist für sich genommen ein Superlativ des Wortes Automobil!

Vor 20 Jahren erstand Bugatti aus der Asche neu, als der Veyron und sein unglaublicher 8-Liter W16-Motor mit vier Turboladern und 1001 PS vorgestellt wurde. Eine perfekte Verbindung von Sportlichkeit und Luxus, wie sie vielleicht seit dem Type 57C Atlantic, der 1937 und 1939 die 24 Stunden von Le Mans gewann, nie wieder gesehen wurde. Und es war bereits ein Bugatti, ein Auto, das in der Lage war, das größte Langstreckenrennen der Welt zu gewinnen und gleichzeitig Passagiere in langen Kleidern sowie Milliardäre im Smoking für ein Treffen in einem Palast an der Riviera zu empfangen.

Der 2016 erschienene Chiron bestätigte diesen von Bugatti eingeschlagenen Weg. Ein immer leistungsstärkeres mechanisches Herz, neue Varianten und limitierte Serien, die immer exklusiver wurden, aber immer die völlig unbegründete Suche nach dem Außergewöhnlichen.

Nach zwei Jahrzehnten war es an der Zeit für den Hersteller, einen neuen Weg einzuschlagen: den der Hybridisierung. Und um diesen technologischen Wandel zu markieren, gibt Bugatti die seit zwei Jahrzehnten bestehende Tradition auf, seine Modelle nach Fahrern zu benennen, die die Geschichte der Marke geprägt haben, nämlich Pierre Veyron, Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1939 auf einem Bugatti 57C, und den Monegassen Louis Chiron, bekannt als „der alte Fuchs“. Tourbillon ehrt sowohl das französische Erbe von Bugatti und seinen historischen Sitz in Molsheim als auch die Uhrmacherkunst-Komplikation, die dazu dient, die Genauigkeit mechanischer Uhren durch den Ausgleich der Erdanziehungskraft zu verbessern.

Bevor wir uns dem Herz und dem Kleid dieses Bugatti widmen, lohnt ein Blick auf das Armaturenbrett. Direkt inspiriert von der Uhrmachertradition, der das Auto Tribut zollt, ist es ein wahres Kunstwerk, das aus über 600 Teilen besteht, aus Titan gefertigt ist und Edelsteine wie Saphir und Rubin beinhaltet. Das Lenkrad dreht sich um dieses Meisterwerk komplexer Ingenieurskunst dank seiner Konfiguration mit festem Nabenmittelpunkt, die es dem Fahrer ermöglicht, die Instrumente aus jedem Lenkwinkel uneingeschränkt zu sehen.

Wie bei allen modernen Bugatti ist auch der Tourbillon dafür bestimmt, in seinem Leben ein- oder mehrmals die 400 km/h-Grenze zu überschreiten. Um den elektronischen Begrenzer zu deaktivieren, der das Auto auf 385 km/h „drosselt“, muss der Fahrer einen Speed Key aktivieren, der alle Limits aufhebt und eine Höchstgeschwindigkeit von 445 km/h ermöglicht! Jeder Luftstrom wurde sorgfältig untersucht, um die kolossalen aerodynamischen Kräfte auszubalancieren, die auf ein Fahrzeug wirken, das mit einer solchen Geschwindigkeit fährt. In der Tradition von Veyron und Chiron ist seine Linie von vier markentypischen Designelementen inspiriert: der Hufeisenkühler, die Bugatti-Linie, die Mittelrippe und eine zweifarbige Kombination. Aber zum ersten Mal mussten diese aerodynamischen und ästhetischen Anforderungen mit den thermodynamischen Anforderungen des brandneuen V16-Motors, der Elektromotoren und der starken Batterie vereint werden.

Denn unter der Haube des Tourbillon schlägt ein Herz, das in der Geschichte des Automobils für Aufsehen sorgen könnte: ein 8,3-Liter-V16-Saugmotor, der in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelt wurde. Neben den angekündigten 1.000 PS dürfte der Klang dieses Motors ein Genuss für Musikliebhaber sein, wenn er den roten Bereich bei 9.000 U/min erreicht. Seit dem V16-BRM-Formel-1-Motor der 1950er Jahre und Cizeta Ende der 1990er Jahre hat sich kein Hersteller mehr an die Konstruktion einer solchen Mechanik gewagt. Letztlich, wer sonst als Bugatti hätte sich diesem völlig verrückten Stil- und Innovationsprojekt stellen können? Er ist mit zwei Elektromotoren an der Vorderachse und einem Elektromotor an der Hinterachse gekoppelt. Insgesamt entwickelt der Tourbillon dank der 800 PS der Elektromotoren 1.800 PS. Diese werden von einer 800V-Ölgekühlten 25-kWh-Batterie gespeist, die im Mitteltunnel und hinter den Passagieren untergebracht ist. Die rein elektrische Reichweite von 60 km ist alles andere als lächerlich und zeigt, dass Bugatti diesen hybriden Weg sehr ernst nimmt.

Der Bugatti Tourbillon tritt nun in seine Testphase ein, mit Prototypen, die bereits auf der Straße sind, im Hinblick auf die Auslieferungen an Kunden im Jahr 2026. Die Produktion wird auf 250 Exemplare begrenzt sein, die zu einem Startpreis von 3,8 Millionen Euro angeboten werden.