Ligier Myli: „Wir werden 100% unserer Produktpalette elektrifizieren“

Die zukünftige Myli ist die elektrische Antwort auf das Aufkommen des Fahrzeugs ohne Führerschein. Interview mit François Ligier, Präsident der Ligier Group.

Wenn man von Fahrzeugen ohne Führerschein spricht, denkt man unweigerlich an Ligier. Fünfundfünfzig Jahre nach ihrer Gründung vollzieht die Firma, die ihre Legende in der Formel 1 geschrieben hat, eine wahre Revolution mit der Ligier Myli. Tatsächlich ist dies das erste elektrische Fahrzeug des französischen Herstellers, das für das Frühjahr 2023 angekündigt wurde. Wir haben den Präsidenten der Ligier Group, François Ligier, interviewt, um mit ihm über die Geschichte der Marke, die Fahrzeuge ohne Führerschein, die Gegenwart der Leichtfahrzeuge und die Zukunft der Elektromobilität zu sprechen.

Was ist der Ursprung von Ligier?

Ursprünglich war es mein Großvater, Guy, der ein Industrieller war. Er begann seine berufliche Laufbahn im öffentlichen Bauwesen, wo er Erfolg hatte, der es ihm ermöglichte, seine Leidenschaft für den Motorsport zu finanzieren. Er war unter anderem Pilot auf Ford GT40 und in der Formel 2. Guy Ligier beschloss dann in den späten 1960er Jahren, sein eigenes Auto zu bauen, zusammen mit seinem besten Freund Jo Schlesser, der leider in der Formel 1 ums Leben kam (beim Großen Preis von Frankreich in Rouen 1968. Anmerkung der Redaktion). Zu Ehren erhielt das Fahrzeug den Namen JS1, für Jo Schlesser, im Jahr 1969, was unser Gründungsdatum ist. Mein Großvater widmete sich dann den 24 Stunden von Le Mans und gründete 1976 sein F1-Team, das bis 1996 Bestand hatte.

Warum haben Sie sich entschieden, Fahrzeuge ohne Führerschein zu produzieren?

Parallel dazu schwand die Automobilindustrie, aber Guy Ligier montierte damals unter anderem Traktorkabinen. Zu diesem Zeitpunkt trat ein Gesetz in Kraft, das es erlaubte, ein Mofa zu nehmen, ihm ein Dach, ein Lenkrad und 4 Räder zu geben, um es zu einem Fahrzeug ohne Führerschein zu machen. Mein Großvater war opportunistisch und spürte etwas: So kreierte er das erste Ligier JS4.

In den 1980er und 1990er Jahren richtete sich die Aktivität hauptsächlich an ein ländliches Publikum, hauptsächlich ältere Menschen oder Frauen, die keine Mobilität hatten, wie eine Witwe ohne Führerschein. In den 2000er Jahren machte das Unternehmen Fortschritte im Export, der 60 % unseres Umsatzes ausmacht, und die Produkte transformierten sich. Entsprechend der italienischen oder skandinavischen Märkte, wo junge Menschen ein Produkt anfragen, das moderner und begehrenswerter ist, mit besserem Design und Farben. So wandelte sich der Wunsch nach einem banalen und diskreten Produkt zu einem Kunden, der seinen Status akzeptiert und stolz auf sein Auto ist.

Wie sieht Ihre typische Klientel heute aus?

Der Wandel zeigt sich in einer jüngeren, städtischen oder stadtnahen Klientel mit unterschiedlichen Bedürfnissen. Sie umfasst sowohl Nutzer ab 14 Jahren mit AM-Führerschein als auch aktive Personen ohne Führerschein, die sich in einem Moment ihres Lebens abhängig von dieser Mobilität sehen. Unsere Fahrzeuge ohne Führerschein richten sich auch an Menschen mit Behinderungen, die autonom sein möchten. Der gemeinsame Nenner unserer Kunden ist der Wunsch nach Mobilität. In agglomerierten Gebieten ist dies kein Problem dank der öffentlichen Verkehrsmittel, Roller und Fahrräder, aber sobald man sich entfernt, spielt das Auto wieder eine Rolle.

Wie haben Sie Ihren Übergang zur Elektromobilität organisiert und wie entstand das Projekt Myli?

Elektromobilität ist eine gesellschaftliche Evolution, mit dem Ziel einer geringeren Kohlenstoffbilanz, eines Fahrzeugs, das die Umwelt respektiert. Die Myli erfüllt dies. Die Elektromobilität beseitigt zudem die grobe Natur von Diesel-Motoren und bietet dem Fahrer ein neues, komfortables und geräuschloses Erlebnis, mit mehr Drehmoment, um die Straße besser zu bewältigen, mit einer ausreichenden Reichweite von bis zu 130 km unter realen Bedingungen (3 Batterieoptionen zur Auswahl. Anmerkung der Redaktion).

Citroën hat den Markt sichtbar gemacht (mit der Ami. Anmerkung der Redaktion) mit einem sehr günstigen Produkt, das die Demokratisierung der Elektromobilität ermöglicht hat. Die Kunden suchen jedoch nicht unbedingt die einfachste Lösung. Sie wünschen sich Ausstattung, Funktionalität wie elektrische Servolenkung oder Klimaanlage und zahlreiche Personalisierungsoptionen.

Hat die gesammelte Erfahrung mit Nutzfahrzeugen bei der Entwicklung der Myli geholfen?

Absolut. Die Elektrifizierung war bei einem Nutzfahrzeug einfacher, da der professionelle Nutzer seinen Gebrauch kennt und die Größe seiner Batterie definieren kann. Ein Privatkunde, auch wenn er täglich einen Weg zur Arbeit hat, hat am Wochenende oder im Urlaub andere Bedürfnisse. Ja, unsere Nutzfahrzeuge haben uns viel Erfahrung gebracht, insbesondere bei der Post, die Ligier-Scooter (Pulse 3. Anmerkung der Redaktion) zur Zustellung von Briefen verwendet. Diese Erfahrung betrifft die Konstruktion, das Design, aber auch den Kundenservice, der unterschiedlich ist. Die 15.000 Fahrzeuge, die heute in Europa im Einsatz sind, geben uns dieses Know-how und ermöglichen einen erfolgreichen Start der Myli.

Welchen Preis wird die Ligier Myli haben und was wird sie von einem Aixam oder einem anderen Fahrzeug ohne Führerschein unterscheiden?

Wir suchen nicht den Vergleich mit der Citroën Ami, einem einzigartigen und intelligenten Modell. Unser Preisrahmen für die elektrische Myli liegt zwischen 12.000 und 20.000 Euro. Sie wird vier Ausstattungsvarianten und verschiedene Karosserieversionen haben, mit Möglichkeiten zur Innen- und Außengestaltung usw. Es ist eher eine Produktpalette als ein einfaches Fahrzeug. Wir sind die einzigen, die bei den Ausstattungsmerkmalen, die man für einen „echten“ Wagen für selbstverständlich hält, wie Klimaanlage oder Servolenkung, überlegen.

Wird ein Mietangebot in Betracht gezogen?

Wir bieten bereits die Wahl zwischen Kauf und einer Langzeitmiete (LLD) über 2, 3 oder 4 Jahre an. Das ist insbesondere für Jugendliche von 14 bis 18 Jahren interessant, deren Eltern sie ausstatten können, ohne sich Gedanken über einen Wiederverkauf machen zu müssen. Ja, das Mietangebot wird eine strategische Rolle für die Myli spielen.

Ist Ligier, eine französische Marke, auch in Frankreich tätig?

Wir haben einen Standort in Vichy (im Departement Allier. Anmerkung der Redaktion) und einen anderen in Boufféré in der Vendée, wo die Myli produziert wird. Dort stellen wir unsere Chassis, Karosserien und Baugruppen her. Wir produzieren unsere Batterien nicht, sondern beziehen sie von dem französischen Start-up E4V (mit Sitz in Le Mans. Anmerkung der Redaktion), unsere Motoren sind französisch und werden von Valeo produziert. Es ist ein Fahrzeug Made in France.

Stehen weitere elektrische Ligier-Modelle auf dem Programm?

Wir werden 100 % unserer Produktpalette elektrifizieren, während wir den Verbrauchern die Wahl zwischen thermischen und elektrischen Fahrzeugen lassen. Außerdem wird die Myli zu einem späteren Zeitpunkt auch in einer thermischen Version erhältlich sein.

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