Essai Seres 3: Am Steuer des chinesischen Elektro-SUV

Die neue Marke in Frankreich, die von den Chinesen Dongfeng und Sokon stammt, beginnt mit dem kompakten Elektro-SUV Seres 3. Mobiwisy hat das SUV getestet.

Neue Automarken, die auf dem französischen Markt auftauchen, sind selten. Seres ist seit einigen Monaten auf dem Markt, eine Kreation von DFSK, einem Joint Venture von Dongfeng und Chongqing Sokon. Diese Marke hat sich dafür entschieden, ausschließlich Elektrofahrzeuge anzubieten. Hier ist also ihr erstes Auto, der Seres 3.

Einführung, Stil, Platzangebot des Seres 3: 3/5

Der Seres 3 ist jedoch nicht ausschließlich für Elektroantrieb konzipiert. Er basiert auf einer thermischen Plattform, mit einem benzingetriebenen Verwandten, der auf anderen Märkten verkauft wird. Mit einer Länge von 4,38 Metern hat er die Größe eines Kia e-Niro oder eines MG ZS EV. Doch seine Höhe von 1,65 Metern macht ihn eher zu einem typischen SUV als zu einem Crossover. Der Stil dieses Chinesen ist unauffällig, mit einem Heck, das von der Porsche Macan inspiriert ist. 

Das Innere des Seres 3 ist gut gestaltet, das Armaturenbrett mit runden Lüftungsschlitzen und Instrumentierung erinnert stark an den Audi Q2. Wenn das Leder nicht das beste ist, ist das Gesamtgefühl positiv, mit sogar sehr zufriedenstellenden Verarbeitungen. Es gibt jedoch einige weniger angenehme Kunststoffteile unten an den Türen oder an der Mittelkonsole.

Die Ablagefächer im Innenraum sind nicht zahlreich, abgesehen von den Seitentüren und dem zentralen Bereich vorne. Letzterer könnte mehr Volumen für Telefone oder Kabel unter dem Armaturenbrett bieten, aber das kleine Fach unterhalb des Arms wird viele kleine Gegenstände aufnehmen.

Die Rücksitze bieten viel Beinfreiheit und Kopffreiheit, während der Kofferraum über 318 Liter verfügt. Das ist wenig, eher für einen Kleinwagen geeignet, aber der Boden enthält ein echtes Ersatzrad. Einige hätten einen doppelten Boden bevorzugt, insbesondere da der Ladekabelsack noch etwas Platz wegnimmt. Trotzdem wird die Rücksitzbank flach, wenn sie umgelegt wird, was heutzutage selten ist. Allerdings sind die schlecht angepassten Kunststoffverkleidungen und die herumliegenden Kabel unter den Sitzen weniger erfreulich.

Leistung und Fahrverhalten: 2,5/5

Der Seres trifft eine einfache Entscheidung, nämlich nur eine Motorisierung in seiner Palette anzubieten. Alle verfügen somit über den 120 kW (161 PS) starken Frontmotor, dessen Drehmoment bei 300 Nm liegt. Die Leistungen sind schlechter als die eines Peugeot e-208, da das SUV 1.765 kg wiegt. Er erreicht 100 km/h erst nach 9 Sekunden, nur im Sportmodus. Denn das Fahrzeug bietet drei Modi, mit dem Standardmodus, der weniger spritzig ist, und dem Eco-Modus, der die Beschleunigung stark einschränkt. Letzterer ermöglicht auch eine bessere Energierückgewinnung beim Verzögern. Bei Vollgas erreichen wir leicht 130 km/h, der Seres kann theoretisch bis zu 155 km/h fahren.

Das Rekuperationssystem funktioniert zusätzlich mit einem hohen oder niedrigen Modus, aktivierbar im Menü des Fahrzeugs. Leider ist die Rückgewinnung unter 80% nicht vollständig. Bei 100% nicht vorhanden, erhöht sie sich mit der Entladung der Batterie, um maximal 25 kW zu erreichen. Aber sie bleibt schwach und schwächt sich unter 50 km/h ab.

Der Seres 3 hat uns mit seinem inneren Geräusch überrascht, obwohl das “Surren” des Elektromotors beim Beschleunigen deutlich zu hören ist. Aerodynamische Geräusche sind kaum wahrnehmbar, aber die rollenden Geräusche sind sehr präsent. Außerdem senden unebene Straßen Vibrationen in die Lenksäule und somit ins Lenkrad. Der Komfort bleibt jedoch angemessen, außer auf holprigen Straßen, wo das SUV mit seinen sehr weichen Federungen stark hüpft. 

Beim Fahren ist der Seres 3 sehr brav. Man sollte ihn nicht drängen, da er keine sehr dynamischen Kurvenfahrten zulässt, bedingt durch starkes Übersteuern und eine etwas unklare Lenkung. Das behindert auch in der Stadt, da das Manövrieren in engen Räumen und das Parken Aufmerksamkeit und mehrere Versuche erfordert.

Batterie, Reichweite, Laden des Seres 3: 3/5

Im Gegensatz zum Konkurrenten MG ZS EV hat das SUV von DFSK nur eine einzige Batteriewahl beibehalten. Ihre Kapazität beträgt 52,56 kWh und ist vom Typ NMC. Ihre theoretische WLTP-Reichweite beträgt 330 km, was unter einem Peugeot e-2008 (343 km) liegt, aber deutlich über einem Kona 39 kWh (305 km).

Wie schlägt sich das SUV in der Realität? Wir sind unsere bevorzugte Strecke gefahren. Nach 220 Kilometern und gemischten Fahrten, d.h. auf Landstraßen, Autobahnen oder in der Stadt, sind wir weit entfernt von der Theorie. Der Seres 3 schneidet auf der Schnellstraße am besten ab, bei stabiler Geschwindigkeit mit 17 kWh/100 km, was über 310 km Reichweite entspricht. In stark befahrenen Straßen und in der Stadt liegt der Verbrauch jedoch schnell bei 21-22 kWh/100 km, was die Reichweite auf 250 km senkt. Insgesamt betrug die Reichweite in unserem Test 264 km bei einem Verbrauch von 19,9 kWh/100 km.

Der Ladeanschluss des Seres 3 befindet sich hinten rechts, was in der Stadt von Vorteil ist. Die maximale Ladeleistung des Elektro-SUV beträgt 70 kW, aber das konnten wir bei unseren Versuchen nicht feststellen. Da wir nicht feststellen können, ob die Ladestationen oder das Auto die Ursache sind, werden wir die Fähigkeit des Seres 3, dieses Limit zu erreichen, nicht bewerten. Unser bestes Ergebnis lag zwischen 52 und 53 kW, was ausreicht, um in 25 Minuten 20 kWh nachzuladen. 

Theoretisch gibt die Marke an, dass 30 Minuten benötigt werden, um von 20% auf 80% zu kommen. Bei langsamen Ladevorgängen liegt der Bordlader bei maximal 6,6 kW, ohne Option für 11 kW oder 22 kW. Bei dieser Leistung dauert eine vollständige Aufladung weniger als 9 Stunden, im Gegensatz zu 30 Stunden bei einer herkömmlichen Steckdose.

Ausstattung, Technologien und Konnektivität: 2/5

Wir kommen zu dem negativen Punkt dieses Elektro-SUV. Während der Stil, das Fahrverhalten oder die Reichweite akzeptabel sind, ist der Seres 3 voller Vergessenheit und Bugs, die das tägliche Erlebnis trüben. Wir hatten große Schwierigkeiten, unser Telefon mit dem eingebauten System zu verbinden, da Android Auto oder Apple CarPlay fehlen. Bluetooth funktioniert, mit Zugriff auf das Adressbuch, aber Anrufe aktivieren automatisch das DAB-Radioprogramm (!), was für eine Kakophonie sorgt.

Es ist möglich, Musik über den Telefon-Player (z.B. VLC) oder Spotify und YouTube abzuspielen, aber nicht über den Touchscreen des Seres 3 zu steuern. Verfügbar über das Menü “MiuDrive”, ist die Funktion “Mirroring”, die den Bildschirm des Telefons auf den Bildschirm projiziert, unbrauchbar. Der Bildschirm hat eine winzige Echogröße und es ist unmöglich, die Schnittstelle richtig zu bedienen; zudem friert alles nach ein paar Minuten ein und funktioniert nicht mehr. 

Eine weitere Funktion von Miudrive ist die Videowiedergabe über die YouTube-App des Telefons, die wir nie ausprobieren konnten, da wir das Fahrzeug nie finden konnten. Schließlich startet das Radio automatisch beim Start, was auf Dauer lästig ist, und die RDS-Funktion zur Anzeige der Sender ist nicht vorhanden.

Die Menüführung ist zwar auf Französisch, aber die Instrumentierung hinter dem Lenkrad ist rein auf Englisch (oder Chinesisch, wenn Ihnen das lieber ist). Die Zähler bieten drei Anzeigen, aber keine davon bietet einen sparsamen Modus. Dennoch ist die Anzeige klar und gut ablesbar, egal wie die Fahrposition ist. Der Fahrersitz – sowie der Beifahrersitz – ist elektrisch, das Lenkrad ist in der Höhe verstellbar, jedoch nicht in der Tiefe.

Was die Fahrassistenzsysteme betrifft, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis in Ordnung. Unsere Luxe-Version verfügt über einen Tempomat, der nicht adaptiv ist, sowie über einen Spurwechselassistenten. Letzterer muss jedoch bei jeder Nutzung des Seres 3 aktiviert werden und erweist sich als zu empfindlich, ähnlich wie die Sensoren. Diese schlagen sofort an, sobald sich ein Hindernis in weniger als 50 cm nähert (z.B. Fahrzeug auf einer anderen Spur, Barriere usw.). Zumindest ist Vorsicht geboten. Auch die 360°-Kamera ist gelungen, von guter Auflösung und ermöglicht es, mit den Blickwinkeln zu spielen.

Was die weitere Ausstattung betrifft, ist das Panoramadach serienmäßig, wie auch die beheizten Sitze, automatische Scheinwerfer und die Klimaanlage verfügt über physische und Bildschirmsteuerelemente. Es gibt zwei USB-A-Anschlüsse und eine induktive Ladestation für Telefone, jedoch keinen USB-Anschluss hinten (nur 12 V).

Bewertung und Preis des Seres 3: 10,5/20

Mit einem wenig dynamischen Fahrverhalten, einer durchschnittlichen Reichweite, aber einer guten Innenraumpräsentation schwankt der Seres 3 zwischen gut und weniger gut. Seine großen Schwächen liegen insbesondere im eingebauten System, dessen Bugs oder fehlende Funktionen die Erfahrung trüben. Dennoch können wir uns über einen niedrigeren Kaufpreis als die Konkurrenz freuen. Mit nur 33.990 Euro für die Basisausstattung ist das Elektro-SUV auf dem Niveau eines Kleinwagens wie dem Renault ZOE (ab 33.700 Euro), der kleiner ist oder günstiger als ein Hyundai Kona 39 kWh (36.400 Euro) mit geringerer Reichweite.

Im Vergleich zu einem vergleichbaren SUV ist der Abstand noch deutlicher. Der Citroën ë-C4, besser verarbeitet und angenehmer zu fahren und schneller ladend, startet bei 36.250 Euro. Der MG ZS EV ist schließlich der am nächsten gelegene in Bezug auf die Leistungen, abgesehen von einem größeren Kofferraum und 200 kg weniger auf der Waage.

Der Seres 3 ist seit Mitte 2021 erhältlich und wird überall in Frankreich über ein Netz von bis zu 70 Verkaufsstellen bis Ende 2022 vertrieben. Die Garantie beträgt 7 Jahre oder 150.000 Kilometer, während die Batterie auf 8 Jahre oder 160.000 km garantiert ist. Er wird in China produziert und wird 2023 einen größeren Bruder, den Seres 5, erhalten. Dieser imposantere SUV plant eine Reichweite von 500 km und andere Leistungsmerkmale (255 kW).

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