Wie man die Reichweite seines Tesla erhöht: Felgen wechseln!

Der Luftwiderstand ist der Feind eines Elektroautos, da er dessen Verbrauch und somit die Reichweite erheblich beeinflusst.

In der Formel 1 wird Ihnen ein Ingenieur sagen, dass die Funktion die Form bestimmt. Bei einem im Handel erhältlichen Fahrzeug wird es komplizierter. Das ästhetische Erscheinungsbild spielt eine Rolle, und die Kompromisse zwischen Leistung und Design sind stets schwierig.

Die Toyota Prius ist das beste Beispiel dafür: Ursprünglich sehr markant in der Karosseriegestaltung, um einen möglichst günstigen Luftwiderstandsbeiwert (Cx) zu erzielen, wird sie im Laufe der Zeit immer konventioneller, da der Wettbewerb stärker wird. Aber wenn man allen gefallen will, läuft man vor allem Gefahr, niemandem wirklich zu gefallen…

In Schweden, einem Land, in dem der Anteil von Elektroautos am Fahrzeugbestand wahrscheinlich der höchste weltweit ist, hat ein Entwicklungsstudio – The New Aero – eine Felge entworfen, die in Größen von 19 bis 22 Zoll erhältlich ist. Die „Razor“ wäre, so die schwedische Firma, „die Felge, die Tesla nicht gebaut hat“.

Mit einem sehr geschlossenen Design in der Mitte und Rippen an den Rändern verspricht die Razor einen Reichweitengewinn auf der Autobahn von 2 bis 7 % je nach Fahrzeug, wobei alle Tesla-Modelle (3, Y, S und X) hierfür infrage kommen. Anders ausgedrückt: Für Autos mit einer Serienreichweite zwischen 455 und 720 km (kombinierter WLTP-Zyklus) könnten die Gewinnzuwächse von 9 bis zu 50 km reichen. Kein unerheblicher Unterschied.

Um dies zu erreichen, soll der gesamte Luftwiderstand des Fahrzeugs um 9,9 % reduziert werden, dank einer besseren Führung der Luftströme um die Karosserie, insbesondere mit 30 % weniger Luftbewegung durch die Räder.

Wie sieht es mit den Preisen aus? Zunächst gilt es, das Vertriebsverhalten von Tesla zu entschlüsseln: Die Rationalisierung des Angebots ermöglicht enorme Skaleneffekte. Der amerikanische Hersteller begrenzt bewusst die Konfigurationen, Farben, Innenräume… und auch die Felgen. Folglich ist die Option teuer, wenn man sich nicht für die Erstausrüstung entscheidet. Sehr teuer. Für eine Model 3 kostet die 19-Zoll-Bereifung 1190 Euro Aufpreis. Die „schmerzhafte“ Variante erreicht 5900 Euro für die 22-Zoll-Felgen einer Model Y, der bereits über 120.000 Euro kostet. Kurz gesagt: Die Individualisierung bremst Teslas industrielles Modell und macht dies deutlich spürbar.

Daher, während in Frankreich die Winterreifenpflicht immer stärker durchgesetzt wird, schlägt Mobiwisy vor, Ihren Tesla mit den serienmäßigen Felgen (mit Kunststoff-Radkappen) zu bestellen, die Sie dann in den Wintermonaten verwenden. Anschließend investieren Sie in einen zweiten Satz Felgen für Sommerreifen, wobei die Preise von The New Aero zwischen 2195 und 5795 Euro für alle vier liegen. Das entspricht ungefähr den Preisen von Tesla, jedoch mit geringeren Leistungswerten. Ein bemerkenswerter Umstand.

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